Hyundai ix35 en km77

[Miguel]

El Hyundai ix35 es el sustituto del Tucson. Es el más pequeño de los todoterreno de Hyundai, por debajo del Santa Fe y el ix55.

El ix35 no está preparado para circular por zonas complicadas de campo porque no tiene reductora ni una suspensión con recorridos amplios. En carretera, la suspensión se nota más bien dura y el coche ofrece buen tacto en general.

Lo he conducido con el motor Diesel de 136 CV, cambio manual y tracción total. El motor tiene un funcionamiento suave, algo ruidoso a velocidades altas, y resulta agradable de conducir porque se puede llevar muy bajo de vueltas y acelerar sin que dé tirones. No hemos hecho nuestras mediciones de prestaciones pero la sensación que me ha dado es que es todo lo rápido que cabe esperar de un motor de esa potencia. Desde luego mueve con soltura al ix35.

El consumo homologado es bajo (5,8 l/100 km): de los coches con carrocería de todoterreno, tracción total y potencia semejante, tan sólo gasta menos el BMW X1 xDrive18d. Si tomamos en consideración los que tienen tracción únicamente delantera o trasera, también es de los que menos gasta.

El sistema de tracción total se conecta automáticamente. En condiciones normales de adherencia, el ix35 es de tracción delantera; cuando las ruedas delanteras patinan, parte de la fuerza del motor se envía a las traseras. Además hay un pulsador en el salpicadero para que las ruedas traseras giren solidariamente con las delanteras y mejorar la tracción cuando se circula a poca velocidad (hasta 40 km/h).

También hay un sistema que controla la velocidad en descensos (la mantiene en unos 17 km/h, que es mucha si la pendiente es grande, si tiene cambio manual y en unos 8 km/h si es automático).

El habitáculo tiene un aspecto bueno. Los plásticos de recubrimiento no son blandos, excepto el de la zona de la guantera, pero parecen bien ajustados. Todos los mandos son fáciles de encontrar y accionar, tan sólo me parece mejorable el del ordenador de viaje (que está en el salpicadero a la izquierda del volante) y el del desempañamiento de la luneta, que en vez de estar colocado con el resto de los mandos de la climatización lo han colocado en un lugar simétrico al botón de arranque (da la sensación que ha sido por un criterio de diseño y no funcional; imagen). El cuadro de instrumentos se lee con claridad (imagen). La iluminación del cuadro, del climatizador, del equipo de sonido y de los interruptores es de color azul.

Es amplio salvo por la anchura, que es insuficiente para que detrás viajen cómodamente tres adultos. Dos personas, de algo más de 1,90 m, caben sentadas una detrás de la otra si que las rodillas les golpeen contra el salpicadero o el respaldo trasero. La altura, al menos con el techo panorámico que tenía la unidad que he conducido es suficiente para gente de esa estatura en las plazas delanteras y algo justa en las traseras, donde les rozará con el techo si van sentados correctamente (con toda la espalda apoyada en el respaldo).

Hyundai ix35. Modelo 2010.El maletero tiene 591 litros de capacidad. El equipaje se oculta con una bandeja enrollable. En los coches de la presentación, el portón hacia ruido (como un pequeño crujido) en algunas ocasiones.

Tiene detalles de equipamiento interesantes, como la cámara trasera de ayuda al aparcamiento (cuya imagen se muestra en la pantalla del navegador o, si no lo tiene, en una de 3,5" que hay en una parte del retrovisor interior), el techo panorámico de cristal practicable o la calefacción en los asientos traseros.

Por tamaño y gama de motores, el ix35 competirá con modelos como el Ford Kuga, el KIA Sportage, el Nissan Qasqhai, o el Toyota RAV4, entre otros. Está en venta desde 22.445 €.

Hay tres motores disponibles, tres cajas de cambio (dos manuales, de cinco o seis relaciones, y uno automático) y versiones tanto de tracción delantera como de tracción total. En la tabla siguiente aparecen las combinaciones posibles.


Más adelante llegarán dos motores menos potentes. Uno de gasolina 1.6 GDI de inyección directa con 140 CV (su producción comienza en septiembre de 2010); y un Diesel 1.7 CRDi de 115 CV.

En el cuadro de instrumentos hay un indicador de marcha recomendada, en las versiones con cambio manual, que indica el momento óptimo para cambiar de marcha con el objetivo de reducir el gasto de combustible. En las versiones con transmisión automática, un testigo (llamado «ECO») se ilumina de un color u otro en función del tipo de conducción (rojo=poco eficiente; verde=muy eficiente).
La versión Diesel de 136 CV está en venta desde 22.920 €, casi el mismo precio que un Nissan Qashqai y algo más que lo que hay que pagar por un Ford Kuga. En cualquier caso, se trata de la versión con tracción delantera, no total.

Lleva algunos elementos de equipamiento que no tiene el modelo al que sustituye, como asistente de arranque en pendiente, reposacabezas activos, encendido automático de limpiaparabrisas, climatizador de dos zonas, un navegador integrado o acceso y entrada y arranque sin llave.

Además, tiene mandos en el volante para el equipo de sonido (imagen) y el teléfono (conexión Bluetooth; imagen) y entradas USB y auxiliar para reproductores externos de sonido (imagen). El ix35 lleva llantas de aleación de 16’’, aunque, opcionalmente, pueden ser de hasta 18’’ (en neumáticos de medidas 225/55).

El diseño exterior toma como base el prototipo ix-onic Concept que Hyundai presentó en el Salónde Ginebra de 2009. La parrilla hexagonal es una evolución de la que Hyundai mostró en sus prototipos Genus (2006) e i-mode (2008) y que tendrán desde ahora el resto de los modelos de Hyundai.

El ix35 se fabricará en tres plantas de dos continentes diferentes. La producción para el mercado coreano comenzó en septiembre de 2009 en la fábrica que Hyundai tiene en Ulsan (Corea del Sur). Esta misma planta se encargará de construir las unidades para Europa y EE.UU. desde noviembre de 2009. El ix35 también se ensamblará en la fábrica de KIA en Zilina (Eslovaquia), a partir del primer trimestre de 2010, y en Pekín (China) para satisfacer la demanda de aquel mercado.

Algunos datos técnicos
El chasis es monocasco. La suspensión es independiente, de tipo Mcpherson en las ruedas delanteras y mediante un paralelogramo deformable en las traseras.

El ix35 mide 4,41 m de largo, 1,82 m de ancho y 1,66 m de alto, con una batalla de 2,64 m. Estas medidas suponen que sea 8,5 cm más largo, 1 cm más ancho y 7 cm más bajo que el Tucson. La batalla es prácticamente igual.

El cambio automático de seis velocidades es nuevo. Tiene 62 piezas menos que el anterior de cinco velocidades, es 41 mm más corto y pesa 12 kg menos. Cuando el vehículo permanece detenido durante unos segundos, cambia automáticamente la transmisión de “D” a “N” (disminuye el consumo de combustible).

El sistema de tracción total conectable automáticamente (mediante un embrague multidisco) supone un sobrepeso de 60 kg.La dirección tiene asistencia mediante un motor eléctrico (en el Tucson era hidráulica).

Fuente:
http://www.km77.com/00/hyundai/ix35/2010/t01.asp