No era mi intención ser un flipado, di los datos de potencia de mi coche anterior solo como ejemplo de alguien que ha tenido chip y centralita en un turbodiesel (por 200.000km) y nunca tuve un problema con el motor del coche, transmisiones o embrague.jose82 escribió:Hola buenas.
De primeras decirte que como es posible que un tdi de 110cv saque 400NM de par??? yo con el bmw que trae de serie 390 NM y 185cv y ahora con 240 cv tengo 450NM aprox. personalmente me parece que te tomaron un poco el pelo, tu coche con 400NM partes caja de cambio, palieres y otras tantas cosas, eso no lo soporta ese coche ( te lo digo por experiencia se de que hablo ) lo de los cv (156cv ) los puedes sacar si as cambiado turbo, con el de serie partiras turbo (garantizado sobre un 200%100, ya que necesitarias abrirle a 1,45 y tu turbo a 1,30 ya te la estas jugando, los del grupo VAG tienen otro grandisimo problema sobre todo esa motorizacion, y es que tienen picos en el turbo por mal gestion de la VNT ( para quitarselo hay que modificar VNT y no es facil )
En cuanto al consumo, os aseguro a todos que el aumento de cv no lleva por obligacion el aumento de consumo (en conduciones normales ) ya que se mejora la combustion ahora si vas todo el dia con pie de plomo es normal que aumente el consumo.
Para el tema de que ellos lo arian te aseguro que si lo hacen te van a cobrar mas y te voy a poner el ejemplo mas simple del mundo.
Leon año 2010 90 cv y leon año 2010 105 cv llevan exactamente lo mismo, son clavados asta en los discos de frenos, y resulta que el 105cv se puede ampliar asta los 140cv sin probemas ahora yo te digo (con experiencia) leon 90 cv a pasado a 140 cv y sin ningun tipo de problema.
Os voy a decir una cosa, si no recuerdo mal esta el i30 de 90 cv 1.6 crdi y el 1.6 de 116cv crdi tambien pues estos son diferentes, empezando por el bloque y sin embargo el 90 cv llega a los 125cv jejejeje,
espero haber quitado dudas
Los datos que he dado son los que me dieron en un banco de potencia, si no son reales o si no los quieres creer es otro tema:
http://imageshack.us/photo/my-images/716/kaq1.jpg/
Si te fijas en la curva de par, puedes ver que es típico motor Tdi de hace 12 años, nada elástico y con una buena patada a 1900rpm hasta que de repente se muere poco mas allá de las 4000rpm.
No quería decir que a mas potencia = mas consumo (solo hay que ver a BMW con su 320d), me refería a que el mismo modelo de coche si le aumentas la potencia (sin cambiar otra cosa mas que la electrónica) dudo mucho que ahorres combustible, ya que esos caballos de mas los consigues a base de gasoil. No creo que los ingenieros que diseñan un motor no lo optimizan al máximo combinando fiabilidad.
Solamente en la manera de conducir podemos ahorrar mas del 30% de combustible, por lo que los datos de que con esta centralita gastas menos pueden ser muy subjetivos. Habría que ver en condiciones controladas haciendo exactamente el mismo recorrido muchas veces con y sin centralita. En el programa Cazadores de Mitos ya hicieron un programa con todo tipo de aparatos que prometian reducir consumo y en el mejor de los casos no hacían nada.
!!!
además, en esto dudo más, puede bajar el consumo hasta 1L, con que sea 0.5l ya lo pongo en carretera a 5.1l/100 ahora voy a 5.6l-5.7l/100 modo ECO. 
no soy comercial de esta marca de chips ni un experto en el tema. Hablo a nivel usuario sin experiencia en estos temas pero creo interesante mi aporte y hacerlo de la manera mas transparente posible para ayudar o resolver dudas a otros foreros interesados viendo que desde 2012 ha habido cierto interés.