Funcionamiento del FAP

[edux]

Mi coche es de 2015
Este es el perfil seleccionado en la configuración: "Hyundai i30 PD (2016+) CRDI"

[alben_dos]

Sabeis a cuanto tiene que dar el sensor de presion del DPF diferencial Pressure al ralenti o con el motor apagado?
De ser cero me da -0.78hpa.

Lo he limpiado inyectando espuma para filtro de particulas, y ahora me da -5.1hpa

[edux]

Hola. A mí esa medida nunca me ha dado negativa, salvo con el motor apagado.
Cuando está recién hecha la regeneración suele medir 4. Cuando está a punto de tener que hacerla, da 16 o 21.

[Jjnavarre]

No creo que mi caso sea una fisura, porque digamos que el proceso no es "aleatorio". Ahora lo hace cada 100km más o menos. Este verano me fui de viaje, con el CarScanner puesto, para ver cómo lo hacía en viajes largos. En ese caso lo hacía cada 250km. Al volver de mis 2 viajes estuvo unas semanas haciéndolo cada 150 a 180km. Pasado 1 mes de vuelta a mis trayectos de ciudad y
circunvalaciones en Madrid, ya he vuelto a lo de los 100km.
Lo más lógico sea pensar que el filtro ya está deteriorado por dentro, y que ya no es capaz de regenerarlo del todo ¿no crees? Eso es lo que me dicen en el taller, que es lo más habitual.
Por otro lado,entiendo que si hay una fisura, ¿al desmontar todo esto lo verían y se podría soldar?

Siempre pensé que funcionaba mal la sonda diferencial de presión, pero me aseguran que al ralentí, da medidas estables, y que tras una regeneración forzada, medía la presión correcta (unos 4 hpa).
Al final el filtro es como un nido de abeja de celdas cerámicas donde se va almacenando el hollín y luego lo quemas. Con el tiempo se van colapsando o deformando celdas haciendo que el filtro sea más "pequeño". Puede ser por eso por lo que las regeneraciones van siendo cada vez más frecuentes. Imagino que en los del sistema Adblue notarán que cada vez lo tienen que rellenar antes. Siendo menos cuidadoso que yo (o si no hubiera notado lo del gasoil en el aceite), llegaría un momento en el que la regeneración ya no es capaz de limpiar casi nada del filtro, y entonces se enciende el famoso piloto.

Así es como lo entiendo. No quiero pensar que sea una cosa más rara como que la ECU mida lo que le de la gana ni fallos software, porque entonces si que ya no le veo arreglo .

Me pasa extamente lo mismo que a ti, en la casa me dijeron que es normal y que todo está bien. En la casa me dijeron por escrito que el coche debe de hacer las regeneraciónes por debajo de 250km y si las hace por encima entonces estaría mal.

Me di cuenta por el tema del aceite. Ahora siempre estoy atento a las regeneraciónes para que terminen,, en verano me las hace a unos 70 km y en invierno sobre los 100km. Hago trayectos de carretera de 44km seguidos, cuanido no es por ciudad, yo lo suelo controlar con el consumo instantáneo.

Hicistes algo para que las regeneraciónes las haga más tarde?

[edux]

Me pasa extamente lo mismo que a ti, en la casa me dijeron que es normal y que todo está bien. En la casa me dijeron por escrito que el coche debe de hacer las regeneraciónes por debajo de 250km y si las hace por encima entonces estaría mal.

Me di cuenta por el tema del aceite. Ahora siempre estoy atento a las regeneraciónes para que terminen,, en verano me las hace a unos 70 km y en invierno sobre los 100km. Hago trayectos de carretera de 44km seguidos, cuanido no es por ciudad, yo lo suelo controlar con el consumo instantáneo.

Hicistes algo para que las regeneraciónes las haga más tarde?

Yo como lo vigilo con el cammscanner, he probado de todo. Lo primero que probé fue a llevarlo muy alto de vueltas. Y vi que no servía de nada, seguía con las regeneraciones cada 100-130km. Las vigilo sobre todo por no cortarla, si paro y está regenerando espero al ralentí a que acabe. Eso evita lo del aceite.
Lo que he visto que cambia sustancialmente los km para la siguiente regeneración es cómo hagas la regeneración en sí. Me explico. Si haces las regeneraciones en carretera a 120 el filtro se debe limpiar mejor, porque las siguientes, poco a poco se van ampliando. Así en verano que no hay tráfico he llegado a hacerlas cada 250km. Si por el contrario las haces con tráfico trabado de m40 (vas a 100, te paras un momento, vuelves a ponerte a 90...) entonces debe limpiar peor y poco a poco las va acortando. Por último, como te toque hacerlas en ciudad (si le toca, lo hace en ciudad no como dicen que solo se hace a mas de 90kmh), esas son las que menos limpian.

Espero haberme explicado.

PD. Yo empecé a vigilarlo cuando el coche tenía 110.000km. Y las hacía cada 100km. No sé cuánto tiempo antes las hacía así. Di por sentado que el filtro estaba a punto de cascar, porque en todos lo sitios he leído que se deben hacer cada 600km. Pues ahora el coche tiene 180.000 y seguimos igual, el filtro no ha muerto. Y hasta que no se rompa del todo no lo cambio. Son 1600 euros. Y eso fuera de la casa oficial.

[Boqueron]

Otra mentira de la casa.

Yo les tuve que denunciar para que me cambiarán el FAP en Garantía.

Cuando el coche era nuevo. No hacía las regeneraciones cada 100km. Eso es una barbaridad.
Yo llevo los últimos 160.000Km haciando las cada 600 ó 800km de media. Eso sí es normal.

Cuando el sensor de presión diferencial. Mide x presión o menos. Es porque el Filtro está lleno de hollín y La ECU hace la regeneración. O el sensor no está midiendo correctamente.

Yo de los 100km diarios. 90 son en carretera. Pero no bajó de las 2.700RPM o 3.000 RPM. Así se mantiene un flujo de aire en el escape rápido y caliente. Además en el i40, la EGR, cierra permanebtemente por encima de las 2.700 RPM. Menos mierda que entra a la admisión. Ámbas cosas minimiza la generación de hollín.

[edux]

Otra mentira de la casa.

Yo les tuve que denunciar para que me cambiarán el FAP en Garantía.

Cuando el coche era nuevo. No hacía las regeneraciones cada 100km. Eso es una barbaridad.
Yo llevo los últimos 160.000Km haciando las cada 600 ó 800km de media. Eso sí es normal.

No te digo que no, pero el mío ya no está en garantía, tiene 9 años. Así que hasta que no se rompa el filtro no lo cambio.
En realidad lo que más genera hollín es pedir carga desde pocas revoluciones. Es decir, ir a 1700rpm, y acelerar sin bajar de marcha. En los que no llevaban filtro, era cuando se veía el efecto "calamar". Ahí es el máximo de hollín.
Si vas en llano a punta de gas a 2000rpm sin pedirle acelerar, eso no es un problema. Ahora, si llega una rampa empinada y no bajas de marcha, pues entonces sí. Eso es a lo que me refiero con carga.

[Jjnavarre]

Pues yo me di cuenta sobre los 50. 000 km de mi hyundai i30 mk3 del 2018 o 19. Por el tema del aceite, lo ha hecho desde siempre yo creo. En la casa lo lleve varias veces y terminaron haciendo la consulta a Hyundai España y me lo dieron por escrito que las regeneración las hace por debajo de 250km.
La historia es que este coche lo utilizo de coche secundario y lo utilizo para ir de Alcalá de Henares a Aluche ( Madrid) 44km ida y otros 44 km vuelta y claro cuando empieza la regeneración igual estoy llegando a casa, otras veces pues las hace en el trayecto.
Cierto es que alguna ocasión rara he hecho más km por ejemplo 100 km seguidos y luego he comprobado que la regeneración me la hace más tarde.
Por lo que entiendo que esta relacionado los trayectos largos con las regeneración es en sentido positivo.
Metí el escanear y me pareció ver que cuando está en regenarion y paras se corta la regeneración a los 4 o 5 minuto (de esto no estoy muy seguro) pero es lo que hago espero ese tiempo corto la llave por el tema del aceite. Desde que lo controlo no tengo el problema del aceite, pero me parece una faena tener un coche que hay que estar pendiente de esta cosas.
Mi coche ya está fuera de garantía, (casi 6 años ya tiene) aunque tengo por escrito que me dijeron eso cuando si estaba en garantía, si pudiera demostrar que es mentira lo que me dijeron de alguna manera entiendo que me lo deberían de cambiar. En su día me pensé incluso ir al taller de Angel Gaitán para tener una segunda opinión, pero ya es tarde jeje.
También pensé en venderlo, a día de hoy ganaría más de lo que me costó y comprar el Tucson, que yo creo que el fap está mejorado y no es como los primeros.

[Boqueron]

Una vez más estoy de acuerdo contigo Edux.

Yo se cuando regerena. Porque voy con el OBD puesto. Y veo como se dispara la temperatura de escape.
Y me sube el consumo claro.

Que a mí me haga las regeneraciones cada 700km de media. No sé si será por me manera de conducción. Porque me hayan modificado el software o la combinación de ámbos. La verdad es que desde que me lo cambiarón con 80.000km (se rajó el original) hasta ahora con 242.000km. muy bien el tema del aceite y las regeneraciones.

Por cierto. Los modelos fabricados desde enero del 17 o 18. El FAP lleva un inyector propio. Por lo que no hace post inyecciones en la carrera de escape. Si no en la entrada del propio filtro. Por lo que ya no cae gasoil al aceite.

[edux]

Una vez más estoy de acuerdo contigo Edux.

Yo se cuando regerena. Porque voy con el OBD puesto. Y veo como se dispara la temperatura de escape.
Y me sube el consumo claro.

Que a mí me haga las regeneraciones cada 700km de media. No sé si será por me manera de conducción. Porque me hayan modificado el software o la combinación de ámbos. La verdad es que desde que me lo cambiarón con 80.000km (se rajó el original) hasta ahora con 242.000km. muy bien el tema del aceite y las regeneraciones.

Por cierto. Los modelos fabricados desde enero del 17 o 18. El FAP lleva un inyector propio. Por lo que no hace post inyecciones en la carrera de escape. Si no en la entrada del propio filtro. Por lo que ya no cae gasoil al aceite.

solo por aclarar lo que dije antes, por si a alguien le sirve. Lo del problema de subida de aceite se produce cuando cortas la regeneración a medias. No siempre, depende. Para subir la temperatura el coche inyecta gasoil en el filtro via el colector de escape. Con la temperatura del filtro el gasoil arde, y eso ayuda a alcanzar los 600 y pico grados a los que se quema el hollín. Si cortas de repente (apagas el motor), parte de ese gasoil no se quema del todo, y "gotea" o decanta y acaba en el carter mezclándose con el aceite. Por eso vemos que sube. Lo malo no es ya que suba, sino que lo mezclas con gasoil, perdiendo el aceite sus propiedades. Vigilándolo con el ODB, lo que hago es mirar la temperatura del filtro al parar. Si está en 600 grados, es que está regenerando. Espero unos minutos al ralentí hasta que baja a 200 y pico. Y ya paro. Con eso, el nivel de gasoil permanece estable. Y eso que no lo miro siempre. Si voy con gente o con la familia no me pongo a hacer eso. Pero el 90% de las veces es ir y volver al trabajo solo y sí lo miro.