Me ha pasado esto con el coche a ver si no soy la única

[Vicente8]

Me parece muy triste lo que dices de vender el coche.
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He estado mirando las instrucciones de mi cargador de batería y coincide con lo que dijo un forero inglés, y creo que tú lo comentaste del foro francés, que una batería EFB podría funcionar para sustituir la convencional que tenemos al tener el mismo perfil de carga.
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En mi cargador la función standard de carga sirve tanto para convencionales como EFB. Mira la imagen del manual que adjunto al final. Nuestro coche debería ser capaz de cargarla con normalidad, no así la AGM si no está configurado.
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De perdidos al río.
Antes de vender el coche yo cambiaría la batería por la que tu mismo decías, que es del mismo tamaño que la cutre que nos han puesto, pero EFB y de más capacidad y Amperaje para arranque en frío. Encaja y sirve la funda protectora térmica.
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https://bluebatteries.es/comprar/EL550/
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Ten en cuenta que el problema que tenemos es que del poco uso, la batería de 48v no carga lo suficiente y hace que la de 12v asuma mucha más carga, y al ser convencional no preparada para ello se daña de forma acelerada. La EFB está preparada para soportar esas descargas y cargas y podría funcionar bien.
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Por 100€ yo probaría antes de las mayores molestias de vender el coche y comprar otro.
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Aquí tienes los distribuidores donde puedes comprar y que te instalen ese modelo de batería:
https://www.exidegroup.com/es/es/dealers-search
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Yo creo que puede ser una solución bastante buena, no la óptima con batería AGM, pero si permite no dejarte tirado ya valdría la pena. Igual la combinación EFB y 48V va tan bien o mejor que AGM en los modelos sin 48V que no son microhíbridos. Desde luego tiene que funcionar infinitamente mejor que con la cutre batería baratita turca convencional que ha puesto Hyundai.
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Un saludo
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[Vicente8]

Mira la página 2 del folleto de baterías Exide que puse antes.
Te adjunto la imagen.
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La EFB sería subir 2 o 3 escalones de mejora de la batería, porque la que nos han puesto debe ser el modelo más barato, equivalente a la Classic de la tabla.
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Las ventajas de la EFB están al 80% de la AGM, y combinada con la batería de 48V puede que vaya tan bien o mejor que con AGM sin microhibridación.
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Sustituir por otra convencional de mayor capacidad aunque sea de la mayor calidad no lo veo factible porque he leído en el foro francés que el concesionario lo hizo y al mes volvieron los problemas. Y si miras en la tabla, no son adecuadas para Start-Stop por lo que sin el apoyo de la batería de 48v terminarán muertas con toda seguridad. Tiene que ser EFB o AGM para que soporten las cargas y descargas fuertes y continuas.
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Espero que la info te ayude a decidir otra opción antes de ponerte a vender el coche, porque aparte de este problema grave, cuando el coche va bien, es una maravilla. Me da una rabia lo que nos está haciendo Hyundai.
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Saludos
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[aureoma]

Muchas gracias por la información.

Voy a esperar la respuesta del taller a ver que me dicen y probaré esa opción.

[Vicente8]

Acabo de comprar la batería Exide EFB EL550 de 55Ah y 540A y voy a cambiarla ahora mismo.
Era la última que quedaba, y en mi ciudad solo conozco esta tienda especializada de baterías que tiene de todo y de confianza.
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He tomado la decisión porque estoy harto de no poder confiar en mi coche y no saber si me va a arrancar en un momento de necesidad urgente, que es precisamente para lo que lo compré, porque podría vivir sin coche, pero no así el resto de mi familia. Qué le vamos a hacer.
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Sorpresa agradable que este modelo lo han actualizado y mejorado, y es de 540A en vez de 480A como aparece en la tienda del enlace que puse.
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Coincide que este fin de semana haré más kilómetros de lo habitual y podré probar el comportamiento del sistema de microhibridación con la nueva batería. Como hago un seguimiento con mi OBD2 podré analizar y comparar la diferencia de comportamiento de la nueva batería con la vieja.
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En unas semanas podré saber si se ha solucionado este problema tan grave.
Os voy contanto.
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Un saludo

[aureoma]

Yo voy a esperar a ver que me dice Hyundai y voy a tomar la misma decisión, he podido "convencer" a mi mi mujer para quemar este último cartucho.

¿la vas a cambiar tú o lo vas a llevar algún taller?, lo digo por la complicación en cambiarla.

Ya nos vas contando.

[Vicente8]

Hola,
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Acabo de cambiarla yo mismo hace menos de una hora. Estoy muy contento.
Os cuento como hacerlo, pues hay que tener mucho cuidado.
Adjunto las imágenes del manual con el proceso.
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- Se necesita llave para tornillo hexágonal de 12mm para el anclaje de la batería y 10 mm para los terminales de los bornes de la batería. La llave para el anclaje debe ser larga para que llegue al tornillo. Aproximádamente un poco más de la altura de la batería.
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- Para aflojar los terminales hay que ir con mucho cuidado, teniendo en cuenta que en el terminal negativo está el sensor de la batería, por lo que al manipularlo hay que ir con sumo cuidado para no dañarlo. Si necesitamos hacer fuerza para quitar o colocar el terminal en el borne hay que presionar en la parte metálica, nunca en la zona del sensor.
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- Para desmontar desconectamos primero terminal negativo (-) y luego positivo (+).
En el manual está confuso, porque pone quitar primero (-) y luego (-) otra vez pero se ve bien en la imagen que es el terminal (+).
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Para montar al revés
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- Para sacar la batería vieja aflojas el tornillo del anclaje bastante, la elevas de la parte trasera y estiras para arriba. Si se soltó el anclaje hay que colocarlo apretando el tornillo un poco, justo para que no se salga.
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- Para poner la nueva la inclinas poniendo primero la parte cercana a tí separada del anclaje y se hace el movimiento para que entre por debajo del mismo, se coloca en su sitio, y luego se empuja hacia el fondo y luego a la derecha. De esta manera es como queda bien la funda con el recorte que tiene con una especie de rejilla que hay detrás.
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- Se aprieta el anclaje para que quede bien sujeta.
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- Despues de engrasar con vaselina los bornes, se pone el terminal positivo (+) primero y luego el negativo (-), apretando bien hacia abajo los terminales, y muy importante y fundamental, hay que apretar los tornillos con un par de apriete de 0,8 a 1,0 kgf.m. Si se aprieta a mano se corre el riesgo de apretar demasiado, y si se tiene que quitar o poner la batería más adelante, los terminales podrían quedar flojos y no hacer buen contacto. Si esto ocurriera habría que ajustar los terminales con unos alicates de punta con sumo cuidado apretando desde ambos lados desde la parte de abajo que es desde donde se expande demasiado. Para el apriete yo he usado un taladro de calidad que tengo, que también sirve para apretar con ajuste de presión. Pongo el taladro en velocidad baja, a 0,8, aprieto y luego lo pongo a 0,9 y le doy otro toque pequeño.
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- Revisar que todo esta correcto, anclaje bien atornillado y no dejamos nada al cerrar el capó.
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- Nos metemos en el coche todo cerrado para que no piten las alarmas, una pulsación de botón contacto, otra pulsación para encendido sin poner en marcha el motor (no pulsar pedales), esperar unos segundos a que se estabilicen los ruiditos y uno que supongo que es del airbag que se oye por detrás, pulsamos botón para apagado, salimos del coche, cerramos todas las puertas y lo dejamos en reposo 4 horas para recalibrado del sensor de la batería.
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Y ya está.
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Los procesos de reinicio se refieren a que hay que bajar las ventanillas abajo del todo y arriba del todo para que detecte la posición, ya que en caso de pillar un brazo hay un mecanismo de seguridad que baja un tramo y se queda parado. Es algo así. El resto son valores por defecto que están bien para España, por ejemplo si cambiamos a millas por hora, pero por defecto queda bien en Km/h, y hay que volver a ajustar la personalización del cuadro. Por ejemplo, yo lo pongo en modo señales y luego indicador digital de velocímetro, que eso si se desajusta. También se cambia a valor por defecto la temperatura del aire acondicionado (creo que son 22º).
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Yo lo podré probar a las 15 horas, dentro de 3 horas.
Daré una vuelta para ver como va. Con la batería vieja al 100% no se activaba el Start- Stop hasta al cabo de unos días, y con la AGM que probé unas horas sí desde el primer momento y todo el tiempo. Con la vieja pasaron varios días hasta que empezó a funcionar y solo un día y nunca más.
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Según el comportamiento de la nueva ya igual esta tarde ya sé si hay mejora.
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Además del manual, pongo una foto de mi batería cambiada.
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A ver si hay suerte y recupero mi coche.
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Saludos
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EXTRACCIÓN

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INSTALACIÓN

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AJUSTE

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REINICIALIZACIÓN DE EQUIPOS

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BATERÍA CAMBIADA

[aureoma]

Eres un verdadero crack!!

Muchísimas gracias por compartir el proceso.
Espero con muchas ganas el saber como se comporta el coche con esa batería.

[Vicente8]

aureoma, ten en cuenta esto también para reducir consumo.
Es un post aparte que he puesto de mi experiencia cambiando las luces de interior de halógenas como vienen originales a led, con un ahorro de consumo muy considerable.
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Saludos
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viewtopic.php?f=16&t=8227

[Vicente8]

* Primera conducción tras el cambio de la batería.
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Antes de arrancar:
- Estado de carga de la batería: 75.0%
- Estado de salud de la batería: 100%
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. Conducción un poquito menos de 10Km, mixta urbana, autovia y carreteras secundarias.
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. Temperatura exterior de 27º y el aire acondicionado activado a 22º.
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. Funcionamiento continuo y perfecto desde el primer momento del Start-Stop y modo vela durante muchas veces.
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. Probado modo Confort y al acelerar el cuadro indicaba aporte de potencia adicional.
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Despues de parar el motor:
- Estado de carga de la batería: 81.6%
- Estado de salud de la batería: 100%
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En condiciones de calor con aire acondicionado puesto y conducción urbana activado bastantes veces el Start-Stop ha sido capaz de cargarse un 6,6% la batería.
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* Comparando con la semana pasada con la batería vieja
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Estuve haciendo 6 viajes de algo menos de 10km, los mismos kms que lo anterior pero al ser fin de semana huvo menos paradas, nunca funcionó el Start-Stop ni la vela y sin consumo por el aire acondicionado.
Se cargaba apenas un 3,9% en cada viaje con los mismos kms.
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Es decir, con menos consumo eléctrico al no activarse el Start-Stop, ni vela, ni aire acondicionado, con la batería vieja se cargó un 41% menos que con la nueva.
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Dicho de otro modo, con la nueva batería con mayores consumos funcionando Start-Stop, vela y aire acondicionado se ha cargado un 70% más comparado con la vieja.
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Es evidente que hay una mejora enorme.
Las pruebas definitivas que faltan son si se va a cargar al máximo, y la descarga que se produce al dejar el coche una semana en reposo.
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Ya os adelanto que con la batería vieja en una semana se me descargó un 43%, incluso haciendo 3 conducciones de pocos kilómetros, vamos, que no estuvo parado del todo, lo que me parece una salvajada de descarga.
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Mañana tengo que hacer de nuevo 10+10 Km por la mañana, y por la tarde 51 Km, y el lunes otros 51 Km.
Ahí veré qué pasa, pero pinta muy bien. Ya si es suficiente para no tener el problema a largo plazo eso falta por ver, pero desde luego ha habido una gran mejora.
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Saludos

[Vicente8]

Buenas de nuevo,
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Estoy alucinando.
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Como mañana viajaremos 5 personas en el coche y alguna maletita, según el manual hay que poner más presión, especialmente en las ruedas de atras que cambia de 2,15 kilos a 2,60.
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Acabo de venir de la gasolinera donde he revisado la presión de los neumáticos.
Han sido 850 metros de ida y otros 850 metros de vuelta.
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Al ir con las luces de cruce se ha activado perfectamente el Start-Stop tanto a la ida como ha la vuelta, unas seis veces si no me estoy equivocando.
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No he mirado la descarga desde esta tarde a las 16:16h cuando se quedo con 81,6% y comentaba en el mensaje anterior, hasta las 21:48h que más o menos he arrancado.
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Descarga de 5h y media con el coche parado, arranque, conducir de noche 850 metros hasta la gasolinera con luces de cruce, Start-Stop funcionando, parar en la gasolinera, revisar presiones, arrancar de nuevo, Star-Stop fucionando con las luces de cruce y aparcar en el garaje. Aquí he hecho de nuevo la medición de datos con la OBD2, y sorpresa...
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...Carga de la batería: 84%.
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No me lo puedo creer. En esas condiciones de noche con tanto consumo eléctrico y tan solo 1.700 metros con dos arranques, 4 minutos de ida y 4 minutos de vuelta y ha sido capaz de cargarse la batería un 2,4%.
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Os pongo las fotos y mediciones para que lo veáis.
Ojalá no se descargue mucho en una semana y se haya solucionado esta pesadilla.
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Por cierto:
Voltaje de la bateria vieja al 100% cargada: 12,33v parado, 12,26v después de poner el contacto (sin arrancar).
Voltaje de la batería nueva al 81,6%: 12,66v en ambos casos.
Voltaje de la batería nueva al 84%: 12,60v en ambos casos.
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Un saludo
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MEDICIÓN DE DATOS ESTA TARDE A LAS 16:16H

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START-STOP FUNCIONANDO CON LUCES DE CRUCE

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DISTANCIA RECORRIDA Y TIEMPO

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MEDICIÓN DE DATOS ESTA NOCHE DESPUÉS DE VOLVER DE LA GASOLINERA