Me ha pasado esto con el coche a ver si no soy la única

[Vicente8]

Mirar lo que he descubierto que pone el el manual de taller de Hyundai para el i20 BC3, es decir nuestros modelos, y que descargué hace tiempo pagando (al final tenéis la captura de la página):
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AVISO
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• Los vehículos equipados con sistema ISG (Ralentí de parada y movimientos continuos) siempre utilizan la batería AGM. Si se ha montado una batería de fluido, esto puede provocar un problema eléctrico del motor o un error en el sistema ISG.

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• Cámbiela por una batería AGM con la misma capacidad.

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Si en el mismo manual lo indica, ¿por qué vienen de fábrica sin hacer caso de lo que ellos mismos indican en su manual de taller y si reclamas tampoco te hacen caso?.
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Y cada vez hay más usuarios que se quejan de la batería.
Han querido ahorrar costes con una batería mala y no se quieren hacer responsables.
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La batería que ellos dicen que tiene que llevar los i20 BC3 con ISG es la AGM de 60Ah 640A.
El detalle completo lo puse en este mensaje anterior:
viewtopic.php?p=34408#p34408
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Esa es la batería que tenemos que exigir que nos pongan, o ponerla nosotros y denunciarles para que nos la paguen.
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Yo llevo más de un año reclamando cinco veces y me han cambiado la batería por otra igual de mala.
No entiendo nada.
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[Vicente8]

Ayer fui al concesionario para hablar con el que me vendió el coche y comentarle la película, que el coche se queda muerto si no se usa en 4 días.
Se quedó loco... porque asegura que no tenia constancia.
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Fue a preguntar al jefe del taller y cuando vino, estaba flipando por que le habían dicho lo que siempre me dicen a mi, que el coche se usa poco y por eso se queda sin batería, vamos un sin sentido.
Le he comentado que quería comprar un nuevo coche, sin hibridación lógicamente, y que mala suerte que el mío es automático y sin hibridación no se fabrican, ajo y agua.
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Así que le he dicho que por favor hable con el taller, fábrica o con quien sea y me digan que batería puedo poner (la pago yo), para que no me ocurra esto.
Por cierto la batería que actualmente lleva el coche, y que es la que me cambiaron en garantía, es de 44 Ah - 360 A En. (no tengo ni idea si es poco, o es la que montan habitualmente).
Os iré informando a ver que me cuentan.

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Esa batería es la misma que me cambiaron a mí. La original es de 45 Ah y la que cambian 44 Ah, equivalente ligeramente inferior de capacidad y ambas de plomo, igual de malas.

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Hola aureoma,
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Lo que te dije antes no fue del todo acertado.
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Acabo de descubrir que la batería que nos han cambiado es muy inferior a la original, que ya es mala.
La original es de 45Ah de capacidad y la cambiada de 44Ah, lo que no parece mucho, pero el problema es que mientras la original mala que nos daba problemas era de 410A de amperaje de arranque en frío, la que nos han puesto es de 360A.
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Es una burla.
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Tenemos problemas con una batería mala insuficiente y nos ponen otra peor. Por eso la anterior, aunque a los pocos meses ya fallaba el arranque parada, la batería duró un año hasta que empezó a dejarme tirado, y la cambiada solo dos meses hasta dejarme otra vez tirado sin batería.
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La que nos han puesto no se corresponde con ninguna de las dos que aparecen en el manual de taller, por lo que Hyundai ha incumplido con su propio procedimiento, además de ser una burla que teniendo problemas de batería te pongan otra inferior.
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La información que has puesto y los enlaces de la batería EFB están muy interesantes y he averiguado mas información.
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Aunque hay espacio para baterías de hasta 70Ah y lo ideal sería una batería AGM, debido a la curva de carga del software de la centralita podría ser un problema ponerla de este tipo y no llegar a cargarse. Y además igual podríamos perder la garantía.
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La solución de la batería EFB podría ser una solución para evitar problemas de carga.
En cuanto al tamaño, las fundas protectoras de las baterías son muy caras (por Alipay he visto de 22€ a 55€ y sin ver si es la que nos valdría y probablemente no son originales). Si queremos aprovechar la fundas de protección estamos limitados al tamaño L1 de unos 20cm de ancha, y si queremos una batería mas grande, además de más cara habría que comprar la funda protectora cara.
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Resumiendo, estamos muy limitados a la hora de encontrar una solución por nuestra cuenta y es una vergüenza lo que nos está haciendo Hyundai.
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En otro momento pongo los enlaces de donde he encontrado esta info.
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Saludos
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Nota:
Edito el mensaje para incluir las fotos de mis baterías, la original que me cambiaron y la nueva que me pusieron.
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LA ANTIGUA ORIGINAL QUE COINCIDE CON LAS ESPECIFICACIONES DEL MANUAL DE TALLER PARA I20 BC3 48V

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LA QUE ME CAMBIARON TRAS RECLAMAR 5 VECES “POR CORTESÍA” PORQUE SEGÚN ELLOS TODO ESTABA BIEN:

[Vicente8]

Posts en un foro inglés que me han aportado información muy valiosa para entender el problema.
Aureoma, nos apunta en el mismo sentido que en los post del foro francés que nos pusiste.
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El usuario DLUi20 controla y sabe que es una pasada.
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Pongo los textos traducidos para facilitar la lectura.
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https://www.hyundai-forums.com/threads/ ... st-6168772
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DLUi20
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#12
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25 de julio de 2022
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Esto es solo curiosidad ociosa...
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Cuando miré por primera vez debajo del capó de mi Hyundai i20 SE Connect 2021, me sorprendió la pequeñura de la batería de 12 V de fábrica, dado que el coche tiene un sistema ISG (Idle Stop & Go). Había anticipado algo significativamente más "carnoso" y probablemente tipo AGM o EFB, pero lo que hay es solo una pequeña batería común o de jardín de 45Ah marcada con CMF45L-DIN(12V) y fabricada por la compañía turca Yigit Aku.
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Lo que es (ligeramente) interesante es que esta página web relacionada con el Kia Rio
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Kia Rio: Especificaciones - Batería - Sistema de carga - Sistema eléctrico del motor - Kia Rio UB 2012-2022 Manual de servicio
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indica que se utilizó una batería CMF45L 45Ah para los coches de Río sin un sistema ISG, mientras que los coches con ISG tenían una batería AGM 70L 70Ah. Las dimensiones de la batería Yigit Aku 45Ah son de 207 mm x 175 mm x 190 mm (longitud x anchura x altura), mientras que las baterías con un ancho y una altura de 175 mm x 190 mm respectivamente tendrían una longitud de 242 mm (60Ah) o 278 mm (70Ah). No he medido con precisión qué longitud máxima de batería se podría colocar en mi i20, pero una batería de 242 mm ciertamente debería caber y probablemente una de 278 mm.
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Entonces, si la batería de 12 V de su i20 se reemplazó bajo garantía, ¿se hizo exactamente igual (es decir, presumiblemente se instaló otra batería Yigit Aku 45Ah) o se instaló una batería de marca/tamaño diferente?
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(Una vecina tiene un i20 Active 2016 y, mientras viajaba al extranjero durante varios meses, vigilé su coche. Recuerdo, cuando revisé el estado de carga (SOC) de la batería de 12 V del Active, que la batería era un tipo AGM de gran tamaño y, posteriormente, descubrí que su SOC se degradaba muy poco durante el tiempo que el coche estaba fuera de uso. Cargué la batería poco antes de que mi vecino regresara a casa, pero realmente no había necesidad.)
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https://www.hyundai-forums.com/threads/ ... st-6168988
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DLUi20
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#15
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26 de julio de 2022
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Gracias por identificar la batería de reemplazo que se instaló en su i20.
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Parece que esta batería de 12 V se ajusta comúnmente a los modelos de vehículos eléctricos, donde proporciona la fuente de energía para la "gestión" de la electrónica del vehículo.
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Este hilo del foro SpeakEV 2020 se refiere a
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FFS ya falló la batería de 12v...
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y hay (en la página 2 de ese hilo) fotos de la batería de 44Ah que he copiado a continuación.
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Y este hilo del foro Hyundai IONIQ 2018 preguntó el tamaño de la batería de 40Ah que aparentemente estaba instalada de serie en ese modelo.
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¿El Ioniq EV necesita una batería de 12 V más grande?
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Hay una diferencia crítica entre los requisitos de la batería de "gestión" de 12 V en un Hyundai EV y la batería de arranque de un híbrido suave i20. El CCA (Amplificadores de arranque en frío) de la batería Yigit Aku 45Ah de mi coche se da como 330A (EN) y el CCA de su batería de 44Ah de reemplazo es 360A (EN), por lo que no hay mucha diferencia en cuanto a CCA. Sin embargo, una buena calidad (p. ej. Bosch, Varta, Yuasa) La batería EFB "Start/Stop suitable" con dimensiones de 242 mm x 175 mm x 190 mm (Longitud x Ancho x Altura) tendría un CCA de más de 600A (EN) con un precio de venta de alrededor de 90 £, y cuanto más alto sea el CCA, mejor cuando se trata de potencia de arranque.
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Sospecho que, si la batería original de Yigit Aku 12V de mi i20 se reemplazara de forma gratuita bajo garantía, aceptaría la batería de 44Ah con la marca Hyundai. Pero si tuviera que reemplazar la batería Yigit Aku 45Ah y pagar por el reemplazo, probablemente optaría por un tipo EFB de 242 mm de largo.
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https://www.hyundai-forums.com/threads/ ... st-6186478
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DLUi20
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#22
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30 de octubre de 2022
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Como mencioné en la página 1 de este hilo, mi i20 SE Connect 2021 tiene una batería de 45Ah marcada como CMF45L-DIN(12V) y fabricada por la empresa turca Yigit Aku. La batería es un tipo de ácido húmedo convencional de 12 V libre de mantenimiento (sellado) y un tamaño "012" con dimensiones (mm) de 207L x 175W x 190H. Todos los i20 "híbridos suaves" (MHEV) de tercera generación con el motor turboalimentado de 3 cilindros de 1,0 litros tienen este tipo/tamaño de batería y, según lo entiendo, la razón es que uno de los beneficios del sistema MHEV de Hyundai es que permite instalar una batería de arranque de 12 V pequeña (y menos costosa) que ahorra peso. Si el modelo Hyundai no es un MHEV, parece que tendrá como estándar una batería de arranque tipo AGM de alrededor de 70 Ah de tamaño "096" (278L x 175W x 190H).
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El perfil de carga de las baterías de ácido húmedo convencionales difiere del de las baterías AGM y supongo que el sistema de carga de un i20 MHEV (como el tuyo y el mío) tiene el perfil anterior. Este enlace advierte que una batería AGM "ajustada de fábrica" solo debe reemplazarse por otra batería AGM.
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Energizer - Regla de reemplazo de la batería
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Debido a la diferencia en el perfil de carga, reemplazar una batería de ácido húmedo convencional de fábrica por una batería AGM corre el riesgo de que la batería AGM nunca se cargue por completo. Optar por una batería EFB (Enhanced Flooded Battery) en lugar de AGM debería eludir el problema de la "diferencia" de carga.
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Suponiendo que Hyundai haya optimizado el sistema de carga de un i20 MHEV para la batería de tipo ácido húmedo que es estándar, no sería prudente colocar una batería AGM en su lugar y no puedo ver a un agente de Hyundai que acepte hacer esto bajo garantía. Los comentarios en línea sobre la batería de fábrica de 45Ah sugieren que no es un gran producto y/o que a las baterías que fallan se les ha permitido descargarse mal antes de que el coche se haya vendido o posteriormente
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Como dije antes en esta discusión, hay espacio en la bandeja en la que se encuentra la batería de 12 V de mi coche para acomodar una batería más larga. Una batería de ácido húmedo 096 debería encajar (ya que este es el tamaño que se ajusta a los modelos i20N) y proporcionar alrededor de 70Ah y 750A CCA, mientras que una batería 027 (242 mm de longitud) debería entrar fácilmente y proporcionar alrededor de 63Ah y más de 600A CCA. (O baterías EFB de tamaño similar si uno quiere ser más "moderno").
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La desventaja de instalar una batería más larga que la longitud de 207 mm de la batería estándar es que la funda aislante estándar no cabe (y una comprobación en línea superficial indica que comprar la funda "genuina" que va alrededor de la batería de un i20N sería muy caro). Por lo tanto, el enfoque más simple y menos controvertido si el bricolaje reemplaza la batería de 12 V de un i20 MHEV, sería quedarse con el tamaño 012 y elegir una batería con una especificación más alta. Probablemente elegiría un Varta C30 (54Ah 530A CCA) o posiblemente un Yuasa YBX5012 (54Ah 500 CCA), esto costaría entre 60 £ y 70 £ a precios actuales y ambos tienen una garantía de 5 años.
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Puede que valga la pena leer este enlace de Yuasa
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Estados de funcionamiento de la batería automotriz, vida útil y condiciones de reemplazo - Yuasa
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https://www.hyundai-forums.com/threads/ ... st-6186495
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DLUi20
·
#24
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30 de octubre de 2022
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Los detalles de la garantía de 5 años de Hyundai se pueden encontrar aquí
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Garantía de kilometraje ilimitado de 5 años
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La batería de 12 V tiene una garantía de 24 meses, pero hay una advertencia en los términos y condiciones
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26) Los daños a la batería de 12v causados por una carga regular insuficiente (es decir, usuarios de bajo kilometraje) no estarán cubiertos. Si una batería se deja a baja carga durante largos períodos, esto causará daños en las placas en su interior, lo que no es un defecto de fabricación.
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Si el estado de carga de la batería de 12 V de su i20 está disminuyendo tan rápido como parece por lo que ha dicho, usar un cargador de batería para tratar de mantener la carga de su batería actual será una pérdida de esfuerzo. Realmente necesitas reemplazar la batería por una nueva de buena calidad, sobre todo porque las condiciones de invierno van a poner una gran carga en la batería. Incluso entonces, si solo vas a conducir 20 millas al día, es posible que tengas que usar un cargador de batería de vez en cuando para mantener la carga de la batería lo suficientemente alta como para que ISG/Sailing funcione de manera confiable.
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https://www.hyundai-forums.com/threads/ ... st-6187842
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DLUi20
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#27
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6 de noviembre de 2022
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¿Se reemplazó su batería original por la mencionada en la página 1 de este hilo? (Esa batería estaba marcada como DP370APU044CHOU 44Ah 360AEN, pero no llevaba los detalles del fabricante).
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Una batería de ácido húmedo de tamaño 012 (Longitud de 207 mm, Ancho de 175 mm, Altura de 190 mm) marcada como 44Ah y 360AEN (equivalente a 400A CCA) estaría dirigida al final del presupuesto del mercado. Un ejemplo provendría del rango "Black Dynamic" de Varta
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Baterías dinámicas negras VARTA® - Potencia fiable para la mejor batería estándar en la que puede confiar
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Varta 012 (B19) Batería de coche dinámica negra 12V 45Ah - 545 412 040
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Una batería de especificaciones más altas de (digamos) la gama "Silver Dynamic" de Varta - 54AH y 530A CCA (equivalente a 500A EN)
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Baterías dinámicas VARTA® Silver - Baterías con potencia premium y la tecnología más avanzada
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Varta 012 (C30) Batería de coche dinámica plateada 12V 54Ah - 554 400 053
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se puede obtener por un desembolso no mucho mayor y debería ser más adecuado para un i20 MHEV que tiene ISG/Sailing como una característica económica, especialmente si el coche no se conducirá largas distancias regularmente.
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https://www.hyundai-forums.com/threads/ ... st-6206642
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DLUi20
·
#37
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19 de febrero de 2023
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Tal vez valga la pena añadir que, desde 2020, los modelos Kia "Ceed" han tenido más o menos el mismo sistema de 48 V "híbrido suave" (aunque con diferentes motores) que los actuales coches Hyundai i20 MHEV.
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Se ha informado de problemas de Kia atribuidos a la batería de 12 V (ejemplo aquí)
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Kia Ceed 1.5 MHEV 2021 "Compruebe el sistema de 48V"
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Supongo (¡espero!) que se instala una batería de 12V de mayor capacidad en los Kia Ceed MHEV que en los i20, pero el sistema Hyundai/Kia 48V es sin duda complejo y la complejidad y la fiabilidad a menudo son compañeros de cama infelices.

[ire2019]

Es alucinante todo lo que cuentas. Evidentemente saben que es una batería mala para dicho modelo. Por curiosidad se me dio por mirar cual llevaba el mío, y sorprendentemente es más potente que la que lleva el vuestro. Mi modelo tiene el start/stop (que siempre desconecto antes de arrancar). Adjunto foto de la batería. Que conste que mi modelo es el 1.2.
Saludos

[Vicente8]

Hola ire2019,
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La batería que tú tienes es exactamente la que yo reclamé que me pusieran en la última revisión cumpliendo unos días antes de los dos años para que me entrara la garantía, y ya la cuarta reclamación a ellos, con mucha documentación de los problemas y mediciones de estado de la batería con un OBD2.
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El gerente en persona con buen rollo y ánimo de buscar una solución puso en duda el espacio suficiente para la batería AGM diciéndome que igual no cabía, en el sentido de negociar un cambio de batería a AGM, esa exacta que tienes, aunque fuera pagando yo la diferencia. No solo cabe la que tienes de 24cm de ancho sino que también la de 27cm de 70Ah. Enviaron mi reclamación a Hyundai España, quien contestó que la batería que tenía era la que correspondía para mi coche. Como en mi reclamación comentaba una discusión con el mecánico, porque yo temía que al ser una batería de plomo de tecnología antigua la descarga podría haber degradado la batería (y estaba en lo cierto) y el mecánico se enfadó conmigo porque me dijo que la batería era AGM y no se degradaba al descargarse por completo, y las mediciones y cargas las hicieron como AGM, no standard, al poner en duda las pruebas que hicieron erróneas, en una quinta visita me propusieron hacer pruebas de nuevo. Creo que ya lo comenté antes. Estuvo el coche en taller varios días, y el resultado según ellos fue como siempre que todo estaba bien, pero que por cortesía me cambiaban la batería. Si la batería tenía un estado de salud del 70% no estaba bien, estaba degradada, y si al 100% ya no es adecuada, degradada te deja tirado continuamente.
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El problema es más grave de lo que parece, porque incluso si yo quisiera cambiar la batería por mi cuenta pagando la diferencia o pagándola por completo, por ejemplo, por una Varta A8 de 60Ah y 680A AGM, que solucionaría claramente el problema, no es posible porque el software puede que no esté preparado para cargarla correctamente, además del problema de la funda que cuesta como media batería o más (ya nos ponemos entre batería y funda por los 220-250€), y luego que igual se pierde la garantía por poner una batería por tu cuenta.
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Por ese motivo, aunque el gerente del concesionario puso buena voluntad para cambiármela por AGM pagando la diferencia, finalmente Hyundai España no lo autorizó porque el software está preparado en los modelos de 48V para cargar la batería de plomo convencional miserable que le han puesto, y esa es la que a la fuerza, quieras o no, tienes que tener, al menos mientras dure la garantía de 5 años.
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Preparar el software para que admitiera batería AGM es muy fácil, porque de hecho tu coche tiene esa batería. Es cuestión de voluntad por parte de Hyundai, pero claro, si lo hicieran sería admitir el problema y tendrían que indemnizar a cientos, puede que miles de clientes, como mínimo cambiando las baterías y corrigiendo el software, con el dineral que eso supone, y no lo van a hacer salvo que esta situación salte a los medios y se vean obligados a hacerlo.
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Además de lo anterior, podrían enfrentarse a multas por haber diseñado un vehículo que en teoría contamina menos, si se entiende que este diseño disfuncional en la práctica consume y contamina más de lo que prometen en las especificaciones técnicas.
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Por comprar un coche mas caro para que fuera Eco más ecológico, el resultado es que tenemos un coche que obliga a la fuerza a usarlo mucho aunque no quieras o con el paso de los meses acaba muerto, y luego a cambiar la batería por tu cuenta por otra supuestamente mejor, pero elegida con información de lo que uno averigua en los foros por internet, y no con una solución aportada por Hyundai, que es quien ha diseñado erróneamente estos modelos de 48V para ahorrar costes en una batería de miseria, dejando inservible el vehículo para los que no lo usamos todos los días. La opción de la batería EFB parece buena, pero eso lo dicen usuarios de internet que parece que controlan y saben, pero mientras el coche está en garantía, quien me debe dar solución es Hyundai, no mis consultas por internet.
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Tengo un cabreo encima. La ilusión que es comprar un coche nuevo y estos miserables nos han jodido bien. Si es que hasta dejo apagadas las luces del habitáculo incluso al abrir las puertas por el miedo a quedarme otra vez sin batería y mi hija detrás se queja de que no va la luz al abrir y no se ve, y siempre la preocupación de si cuando voy a usar el coche me lo encontraré muerto.
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Ojalá algún YouTuber del motor nos lee y nos ayuda haciendo eco del problema. Recuerdo que Juan Francisco Calero ha hecho varios vídeos con un colaborador de un taller que es muy experto en baterías, y este tipo no se corta a la hora de decir las cosas. Tendríamos que hacerle llegar el problema.
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Lo que tengo claro es que tengo que hacer sí o sí la reclamación en consumo.
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Un saludo

[Vicente8]

Otro detalle importante que he descubierto por casualidad esta misma tarde.
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Hace unos días compré la batería Varta A8 de 60Ah y 680A, y en la tienda me dijeron que si no me iba bien podría devolverla si lo hacia cuanto antes. Antes de cambiarla por la otra la puse a cargar con un buen cargador para asegurarme de que estaba al 100%. Hice el cambio y realicé el proceso de calibrado, que consiste en que inmediatamente después de conectar los bornes, hay que darle al encendido y apagar, cerrar puertas y dejar en reposo el coche 4 horas. En realidad lo dejé toda la noche. También hay que bajar y subir las ventanillas del todo para memorizar la posición y evitar que falle el sistema de seguridad y no te aprisione el brazo o la mano.
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Al día siguiente probé el coche y funcionaba perfectamente el start-stop y el modo vela. La prueba fue por ciudad y me detuve numerosas veces y en todo momento todo perfecto, siempre el piloto verde en cada stop o semáforo, y la vela al dejar de pulsar el acelerador.
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La verdad es que me entusiasmé y pensé que por fin había solucionado el maldito problema.
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Después vino que leí el post del amigo del foro inglés diciendo que no recomendaba cambiar por una AGM porque podría no cargarse por completo y la posibilidad de perder la garantía. En cuanto a la funda, yo pensaba que con la batería inicial no venía y que la habían puesto en la que me cambió Hyundai y no le di importancia que no la tuviera. Luego vi en una foto antigua que sí venia con funda de fábrica y la importancia de que tenía que llevarla.
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Mi gozo en un pozo. Rápidamente cambié de nuevo las baterías y devolví la nueva para evitar problemas.
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Como tras cambiar a la vieja circulé a la tienda, ya no hice el proceso de recalibrado. Pensé que dejando el coche toda la noche en reposo se haría solo, pero no, y está mañana, con la batería al 100% no fue en ningún momento ni el start-stop ni la vela. Realicé de nuevo el proceso, quitando el borne negativo y volviendo a ponerlo, encendido y apagado, y luego reposo de más de 4 horas, prueba hace un rato y nada de nada, ni start-stop ni vela.
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Resumiendo:
- Batería AGM de 60Ah 680A cargada al 100% todo funciona perfecto.
- Batería de plomo standard de 45Ah 360A cargada al 100% no funcionan los servicios especiales.
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Una prueba más de que la batería de plomo convencional no es adecuada.
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Saludos

[ire2019]

Te entiendo perfectamente, yo estaría encabronado. Son cosas que no se entienden, ya que si el mío lo lleva no entiendo que costaba poner la misma al vuestro. No sería buena idea que os juntéis varios para hacer una denuncia colectiva? Porque están dando una atención penosa al cliente. Viniendo al caso, aunque sea otro tema, resulta que llamé a la Hyundai para decirles que en el taller me estaban poniendo el aceite 0W30 y no el 0W20. Me contesta que no tenían constancia de ello. Me dice que llame al taller y pregunte porque razón ponen ese. Llamo al taller y bla bla...que no hay casi diferencia y que el que le ponen es el ideal, más allá que le diga que en el mantenimiento no pone dicho aceite. Al final pasé del tema porque no lo veo tampoco grave, pero vamos, el libro de mantenimiento se lo pasan por alto. Miedo me da si todo lo hacen así con los coches. Por ahora no he tenido ningún problema serio. Solo la ventanilla del copiloto que se atascaba, y eso me lo arreglaron sin ponerme pegas. Ya no irás contando.
Saludos.

[Vicente8]

En los talleres para realizar los mantenimientos lo tienen todo detallado y controlado por el programa. Les sale automáticamente qué tipo de aceite tienen que poner, y Hyundai Europa manda a los talleres oficiales que pongan el 0w30.
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Los talleres son unos mandados y es una decisión de Hyundai Europa.
En los foros alemanes comentan que ponen 0w30 en Alemania.
No hay duda de ello.
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Es lo mismo que para las baterías. En el taller me cambiarían la batería por AGM, pero desde Hyundai Madrid no lo autorizan, o si lo hacen es por otra igual de mala.
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Si me pidieras que valorara a mi concesionario, aún con todos estos problemas, los apruebo incluso con notable alto. Aunque puedan equivocarse, siempre tratan de atender lo mejor posible. Ya a Hyundai Europa la valoro con un muy deficiente, al menos mientras no me den solución a la batería.
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Hyundai tiene abandonada a Europa, además de los problemas de batería y aceites más baratos, ni ofrecen las actualizaciones para pantallas de 8”, cuando las que aparecen en las webs de Estados Unidos y Canadá contemplan poder actualizar para Europa. Ahí está el software disponible pero no lo facilitan.
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Saludos

[aureoma]

Hola ire2019,

La batería que tú tienes es exactamente la que yo reclamé que me pusieran en la última revisión cumpliendo unos días antes de los dos años para que me entrara la garantía, y ya la cuarta reclamación a ellos, con mucha documentación de los problemas y mediciones de estado de la batería con un OBD2.

El gerente en persona con buen rollo y ánimo de buscar una solución puso en duda el espacio suficiente para la batería AGM diciéndome que igual no cabía, en el sentido de negociar un cambio de batería a AGM, esa exacta que tienes, aunque fuera pagando yo la diferencia. No solo cabe la que tienes de 24cm de ancho sino que también la de 27cm de 70Ah. Enviaron mi reclamación a Hyundai España, quien contestó que la batería que tenía era la que correspondía para mi coche. Como en mi reclamación comentaba una discusión con el mecánico, porque yo temía que al ser una batería de plomo de tecnología antigua la descarga podría haber degradado la batería (y estaba en lo cierto) y el mecánico se enfadó conmigo porque me dijo que la batería era AGM y no se degradaba al descargarse por completo, y las mediciones y cargas las hicieron como AGM, no standard, al poner en duda las pruebas que hicieron erróneas, en una quinta visita me propusieron hacer pruebas de nuevo. Creo que ya lo comenté antes. Estuvo el coche en taller varios días, y el resultado según ellos fue como siempre que todo estaba bien, pero que por cortesía me cambiaban la batería. Si la batería tenía un estado de salud del 70% no estaba bien, estaba degradada, y si al 100% ya no es adecuada, degradada te deja tirado continuamente.

El problema es más grave de lo que parece, porque incluso si yo quisiera cambiar la batería por mi cuenta pagando la diferencia o pagándola por completo, por ejemplo, por una Varta A8 de 60Ah y 680A AGM, que solucionaría claramente el problema, no es posible porque el software puede que no esté preparado para cargarla correctamente, además del problema de la funda que cuesta como media batería o más (ya nos ponemos entre batería y funda por los 220-250€), y luego que igual se pierde la garantía por poner una batería por tu cuenta.

Por ese motivo, aunque el gerente del concesionario puso buena voluntad para cambiármela por AGM pagando la diferencia, finalmente Hyundai España no lo autorizó porque el software está preparado en los modelos de 48V para cargar la batería de plomo convencional miserable que le han puesto, y esa es la que a la fuerza, quieras o no, tienes que tener, al menos mientras dure la garantía de 5 años.

Preparar el software para que admitiera batería AGM es muy fácil, porque de hecho tu coche tiene esa batería. Es cuestión de voluntad por parte de Hyundai, pero claro, si lo hicieran sería admitir el problema y tendrían que indemnizar a cientos, puede que miles de clientes, como mínimo cambiando las baterías y corrigiendo el software, con el dineral que eso supone, y no lo van a hacer salvo que esta situación salte a los medios y se vean obligados a hacerlo.

Además de lo anterior, podrían enfrentarse a multas por haber diseñado un vehículo que en teoría contamina menos, si se entiende que este diseño disfuncional en la práctica consume y contamina más de lo que prometen en las especificaciones técnicas.

Por comprar un coche mas caro para que fuera Eco más ecológico, el resultado es que tenemos un coche que obliga a la fuerza a usarlo mucho aunque no quieras o con el paso de los meses acaba muerto, y luego a cambiar la batería por tu cuenta por otra supuestamente mejor, pero elegida con información de lo que uno averigua en los foros por internet, y no con una solución aportada por Hyundai, que es quien ha diseñado erróneamente estos modelos de 48V para ahorrar costes en una batería de miseria, dejando inservible el vehículo para los que no lo usamos todos los días. La opción de la batería EFB parece buena, pero eso lo dicen usuarios de internet que parece que controlan y saben, pero mientras el coche está en garantía, quien me debe dar solución es Hyundai, no mis consultas por internet.

Tengo un cabreo encima. La ilusión que es comprar un coche nuevo y estos miserables nos han jodido bien. Si es que hasta dejo apagadas las luces del habitáculo incluso al abrir las puertas por el miedo a quedarme otra vez sin batería y mi hija detrás se queja de que no va la luz al abrir y no se ve, y siempre la preocupación de si cuando voy a usar el coche me lo encontraré muerto.

Ojalá algún YouTuber del motor nos lee y nos ayuda haciendo eco del problema. Recuerdo que Juan Francisco Calero ha hecho varios vídeos con un colaborador de un taller que es muy experto en baterías, y este tipo no se corta a la hora de decir las cosas. Tendríamos que hacerle llegar el problema.

Lo que tengo claro es que tengo que hacer sí o sí la reclamación en consumo.

Un saludo

Yo, pasada una semana, sigo esperando contestación por parte del concesionario, para que me de alguna solución, pero viendo todos vuestros comentario me da que no me van a hacer ni caso.
Creo que deberíamos hacer algo en conjunto para tener más fuerza en este tema.
Somos muchos los usuarios afectados y es mucho dinero lo que cuestan los coches, para que te digan que es que eso pasa porque se mueven poco. Es totalmente inadmisible.
Además, me hizo gracia el comentario del vendedor del concesionario que me dio a entender que iban a sacar un restyling con una mejora en le sistema hibrido... en fin.

[Vicente8]

Empecemos por algo sencillo.
Esta es la lista de los miembros de la Junta Directiva.
A ver si alguien de Corea rastrea los nombres y se enteran de lo que está pasando.
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La verdad es que yo tengo experiencia en quejas a nivel individual, y lo habitual es que te toreen, acabes denunciando y consigas algo en los tribunales al cabo de 5 años, y ese algo es que te dan lo que te merecías, pero nunca multan a los denunciados, por eso les sale a cuenta pasar de nosotros, porque no tienen nada que perder y mucho que ganar.
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Es la primera vez que se me da esta situación de denuncia colectiva.
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Estamos en contacto.
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Classification Title Name Appointment Date
Internal Director Chairman (Standing) Euisun Chung 2019-03-22
President & CEO (Standing) Jaehoon Chang 2021-03-24
Vice President & CEO (Standing) Dong Seock Lee 2022-03-24
Executive President (Standing) Chung Kook Park 2022-03-24
President & GCOO (Standing) Jose Munoz 2023-03-23
Executive Vice President (Standing) Gang Hyun Seo 2021-03-24
Outside Director Director (Non-Standing) Chi-Won Yoon 2022-03-24
Director (Non-Standing) Eugene M. Ohr 2022-03-24
Director (Non-Standing) Sang-Seung Yi 2022-03-24
Director (Non-Standing) Dal Hoon Shim 2021-03-24
Director (Non-Standing) Ji Yun Lee 2021-03-24
Director (Non-Standing) Seung-Hwa Chang 2023-03-23
Director (Non-Standing) Yoon-Hee Choi 2023-03-23
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https://www.hyundai.com/worldwide/en/co ... -directors
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Executive Chair
Euisun Chung
University of San Francisco, Masters in Business Administration
2006 World Economic Forum (WEF) Next Generation Leaders
President of Kia Motors
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President & GCOO
Jose Munoz
Ph.D Nuclear Engineering, Universidad Politécnica de Madrid
Global COO, HMC, and CEO, Hyundai and Genesis Motor North America
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