Problemas i40

[manuel]

Yo tengo un i40 del 2012 con 120.000 kilometrosy tengo el ruido de la guantera desde el principio, cambié la dirección porque se movía mucho el volante y hacía ruido al moverlo, el embrague, la caja cambios y últimamente se me a fundido una tira de las luces que lleva el faro y por lo visto hay que cambiarlo entero y me han dicho que cuesta unos seiscientos euros, no me compro otro Hyundai ni aunque me lo den por cien euros.

[Pilar]

Hola tengo un Hyundai I40 del 2016 con 120000km le e cambiado la batería 3 veces, el embrague. Pero sigo teniendo problemas con la batería nueva y se descarga parado el coche. Estoy desesperado. Alguien me puede informar si tiene este problema??

[Boqueron]

Lo primero. Para prolongar notablemente la vida de la batería. Desactivar siempre el Star and Stop.

Por otro lado. ¿Cuanto tiempo y Km tarda aprox, en morir tu batería.?

[Pilar]

Tarda en morir un mes la bateria y star stop está desactivado

[Boqueron]

Si la batería se te descarga en un mes pueden ser por las siguientes causas.

1- El Alternador no está trabajando bien (esto se comprueba fácilmente en la toma del mechero, tiene que dar entre 13 y 14 voltios.

2- Tienes algo que te esté consumiendo cuando está el motor parado. Por ejemplo, que la luz del maletero se quede encendida. O algo que se haya conectado a la corriente, no de fábrica, como la alarma.

3- Haya algún cable derivando a masa, al chasis del coche

4- Hay modelos que cuando cambias la batería, hay que codificar la misma con la centralita. Para esto es necesario el ordenador al OBD 2. Por ejemplo, tengo entendido, que los i40 desde 2015, hay que codificar la batería, con el QR que trae la misma.

[Andy42]

Buenas tardes,tengo un Hyundai i40 1.7 crdi 136cv del 2012 con 190.000 kilómetros,en este tiempo e cambiado la batería 3 veces,ruido en el salpicadero pero le puse una cuña de goma entre el cristal y el salpicadero y se acabó los ruidos,también se me estropeó el embrague con 100.000 kilómetros y me cambiaron el disco de biomasa y el embrague,hasta día de hoy desde que me cambiaron el embrague me cuesta meter la marcha atrás,la 1 y 2 marcha y la verdad que me mata tener este problema,estoy por qué me revisen el ajuste del varillaje y cambiar el aceite,creéis que sería una buena solución?, haber si así se soluciona,por lo demás estoy contento con el coche,un saludo

[Boqueron]

Importantísimo hacer el cambio correcto de aceite de la caja..
A mí la Hyundai la cagaron dos veces. En la primera me echaron un aceite que no era. Y la segunda vez. Me pasa algo parecido a lo que cuenta. Lo llevé de nuevo a un mecánico de confianza. Me dijo que el nivel estaba muy alto. Casi un litro de más. Me repitió él el servicio. Y se corrigió todo. Me dijo que en la manuales. Es muy importante. Dejar que drene bien el aceite viejo. Llenarla a la cantidad específica. Arrancar y mover varias veces las velocidades. Y después volver a comprobar. Que siempre pide un poco más.
Que seguramente el taller oficial lo saben y lo sobre llenan a propósito para ahorrarse tener que comprobar de nuevo. Que seguramente, no me.lo frenaron bien. Y/o me echaron demasiado de más.
Aún así es un cambio muy tozco. Y poco agradable.

Mi i40 es igual que el tuyo. Tiene 240.000km y 9 años.
Un filtro de partículas rajado con 80.000km.
Un faro fundió de los led delanteros derecho con 120.000km aprox.
Un batería con 150.00km aprox.
La segunda está casi en las últimas. No la codifiqué y ahí sigue 5 años después.
Un bombín del embrague en el que me timaron los del concesionario, y me cambiaron el kit completo de embrague por 2.700€.

Por lo demás todo bien.

En Noviembre cambiaré la cadena de distribución. Y una descarbonización de EGR y colector de admisión por desmontaje de los mismos.

Ya aportaré las.condiciones de los mismos.

He de decir. Que solo hago carretera, y subidito de vueltas. No bajó de los 2.700 ó 3.000 RPM.

[lopoga]

Importantísimo hacer el cambio correcto de aceite de la caja..
A mí la Hyundai la cagaron dos veces. En la primera me echaron un aceite que no era. Y la segunda vez. Me pasa algo parecido a lo que cuenta. Lo llevé de nuevo a un mecánico de confianza. Me dijo que el nivel estaba muy alto. Casi un litro de más. Me repitió él el servicio. Y se corrigió todo. Me dijo que en la manuales. Es muy importante. Dejar que drene bien el aceite viejo. Llenarla a la cantidad específica. Arrancar y mover varias veces las velocidades. Y después volver a comprobar. Que siempre pide un poco más.
Que seguramente el taller oficial lo saben y lo sobre llenan a propósito para ahorrarse tener que comprobar de nuevo. Que seguramente, no me.lo frenaron bien. Y/o me echaron demasiado de más.
Aún así es un cambio muy tozco. Y poco agradable.

Mi i40 es igual que el tuyo. Tiene 240.000km y 9 años.
Un filtro de partículas rajado con 80.000km.
Un faro fundió de los led delanteros derecho con 120.000km aprox.
Un batería con 150.00km aprox.
La segunda está casi en las últimas. No la codifiqué y ahí sigue 5 años después.
Un bombín del embrague en el que me timaron los del concesionario, y me cambiaron el kit completo de embrague por 2.700€.

Por lo demás todo bien.

En Noviembre cambiaré la cadena de distribución. Y una descarbonización de EGR y colector de admisión por desmontaje de los mismos.

Ya aportaré las.condiciones de los mismos.

He de decir. Que solo hago carretera, y subidito de vueltas. No bajó de los 2.700 ó 3.000 RPM.

Hablas de codificar la batería, ¿Cómo se hace eso?

[Boqueron]

Pues necesitas un ordenador con el programa adecuado. O una máquina de diagnosis de estas portátiles. No de las baratas. Que entre muchas cosas. Te permiten codificar la batería. Es decir. No es más que decirle a la ECU del coche. Que le has instalado una batería nueva. Con unas características específicas. Es decir tipo (AGM) voltaje, amperaje, y/o amperaje en el arranque. Entonces se supone que el coche hace trabajar al alternador de una manera más eficiente, y que sufra menos.
Yo. Como tuve que cambiarme la batería en el Garaje. Cuando fui al Norauto donde la compré, me dijeron que en este coche no hacía falta. Me fui a otro Norauto y me dijeron que si. Y que eran 35€. Me entró la mala ostia. Me fui y ahí sigue. 5 años después.

[erchupe]

Importantísimo hacer el cambio correcto de aceite de la caja..
A mí la Hyundai la cagaron dos veces. En la primera me echaron un aceite que no era. Y la segunda vez. Me pasa algo parecido a lo que cuenta. Lo llevé de nuevo a un mecánico de confianza. Me dijo que el nivel estaba muy alto. Casi un litro de más. Me repitió él el servicio. Y se corrigió todo. Me dijo que en la manuales. Es muy importante. Dejar que drene bien el aceite viejo. Llenarla a la cantidad específica. Arrancar y mover varias veces las velocidades. Y después volver a comprobar. Que siempre pide un poco más.
Que seguramente el taller oficial lo saben y lo sobre llenan a propósito para ahorrarse tener que comprobar de nuevo. Que seguramente, no me.lo frenaron bien. Y/o me echaron demasiado de más.
Aún así es un cambio muy tozco. Y poco agradable.

Mi i40 es igual que el tuyo. Tiene 240.000km y 9 años.
Un filtro de partículas rajado con 80.000km.
Un faro fundió de los led delanteros derecho con 120.000km aprox.
Un batería con 150.00km aprox.
La segunda está casi en las últimas. No la codifiqué y ahí sigue 5 años después.
Un bombín del embrague en el que me timaron los del concesionario, y me cambiaron el kit completo de embrague por 2.700€.

Por lo demás todo bien.

En Noviembre cambiaré la cadena de distribución. Y una descarbonización de EGR y colector de admisión por desmontaje de los mismos.

Ya aportaré las.condiciones de los mismos.

He de decir. Que solo hago carretera, y subidito de vueltas. No bajó de los 2.700 ó 3.000 RPM.

HOLA CON CUANTOS KMS APROX LE VAS A CAMBIAR LAS CADENAS???