Regeneración FAP

[Macareno]

A ver, dijo una vez un ciego.

En motores con FAP como el nuestro. La regeneración se realiza inyectando gasoil en la carrera de escape.
Esto ocurre cuando se dan ciertas condiciones.
Primero es que el sensor de presión diferencial del filtro de partículas detecte una disminución significativa de presión a la salida del mismo. Por consiguiente interpreta que empieza a obstruirse.
Segundo el motor tiene que haber alcanzado una temperatura de trabajo aceptable. Y tener al menos 380°c de EGT (temperatura de gases de escape) para ayudar a alcanzarla por si circulamos muy suave o hace frio etc.. ayuda a alcanzar dicha temperatura con una mezcla más rica.
Tercero, No encontrarse el depósito en reserva..

Por consiguiente al arrancar y motor frío No hay regeneración.
Cuando levantamos el pie del acelerador. Mientras esté el pié levantao no habrá regeneración, porque no hay temperatura suficiente de egt, al no haber combustión.
El único modo en que he visto cuando estaba haciendo regeneración. Era cuando circulando en un tramo conocido y en mismas condiciones. Veía que marcaba 2 ó 3 litros más.
Otra cosa. Recordar que en verano el coche consume entre 1 y 1.5L más. Por la densidad del aire que es menor al ser más caliente. Por llevar el aire acondicionado que al igual que las luces. Ejercen potencia al freno. Es decir el motor necesita más combustible, para compensar la resistencia que ejercen el compresor el AC y el alternador.
Por otro lado los motores Euro 6 y últimos modelos de Euro 5. La inyección de gasoil se realiza en el propio fíltro de partículas. Para así evitar la contaminación del aceite por decantación del combustible.

Muchas gracias. Todo lo que te diga es poco. Te agradezco tu tiempo. Mi coche es sep de 2013. Que sistema lleva ? Euro 6 ?
Me encanta como explicas las cosas.

[Macareno]

A ver, dijo una vez un ciego.

En motores con FAP como el nuestro. La regeneración se realiza inyectando gasoil en la carrera de escape.
Esto ocurre cuando se dan ciertas condiciones.
Primero es que el sensor de presión diferencial del filtro de partículas detecte una disminución significativa de presión a la salida del mismo. Por consiguiente interpreta que empieza a obstruirse.
Segundo el motor tiene que haber alcanzado una temperatura de trabajo aceptable. Y tener al menos 380°c de EGT (temperatura de gases de escape) para ayudar a alcanzarla por si circulamos muy suave o hace frio etc.. ayuda a alcanzar dicha temperatura con una mezcla más rica.
Tercero, No encontrarse el depósito en reserva..

Por consiguiente al arrancar y motor frío No hay regeneración.
Cuando levantamos el pie del acelerador. Mientras esté el pié levantao no habrá regeneración, porque no hay temperatura suficiente de egt, al no haber combustión.
El único modo en que he visto cuando estaba haciendo regeneración. Era cuando circulando en un tramo conocido y en mismas condiciones. Veía que marcaba 2 ó 3 litros más.
Otra cosa. Recordar que en verano el coche consume entre 1 y 1.5L más. Por la densidad del aire que es menor al ser más caliente. Por llevar el aire acondicionado que al igual que las luces. Ejercen potencia al freno. Es decir el motor necesita más combustible, para compensar la resistencia que ejercen el compresor el AC y el alternador.
Por otro lado los motores Euro 6 y últimos modelos de Euro 5. La inyección de gasoil se realiza en el propio fíltro de partículas. Para así evitar la contaminación del aceite por decantación del combustible.

Muchas gracias. Todo lo que te diga es poco. Te agradezco tu tiempo. Mi coche es sep de 2013. Que sistema lleva ? Euro 6 ?
Me encanta como explicas las cosas. Yo creo que nuestro i40 no lleva ese sistema. Sino el que puede contaminar el aceite. Tu me corrijes pero le estoy notando eso del consumo instataneo cada 200 k como te decia y no siempre puedo estar dando vueltas por la carretera hasta que se le quite. Y no tengo seguridad si esta regenerando o no. En fin. Muchas gracias

[Boqueron]

El i40 utiliza el sistema euro 5. Me dijo el jefe taller que ya los i30 y tucson desde Enero de este año ya llevan el sistema nuevo de inyección directamente en el filtro de partículas. Y que los i20 e i40 vendrían después. Debido a la demanda de modelos han empezado a modificar en fábrica los 2 modelos mencionados al principio.

De nada. Como siempre. Simplemente comparto información. Que es una de las principales finalidades de este foro.
Los conocimientos que comparto so los que he ido adquiriendo investigando y preguntando por mi parte. Como te dije. Yo soy mecánico de aviones comerciales. No he estudiado ninguna carrera ni formación automotriz.

Un abrazo.

[Boqueron]

Edux.
Cuando vas en primera o en segunda. Sin tocar el pedal del acelerador. El coche sigue andando. Inyecta para que no se cale el motor. Y de este modo también evita que el conductor tenga que ir jugando con el pedal. Por eso marca consumo también.

Como bien dices. No hay que obsesionarse con esto. El coche es para vivir. No hay que vivir pa el coche.

[edux]

El i40 utiliza el sistema euro 5. Me dijo el jefe taller que ya los i30 y tucson desde Enero de este año ya llevan el sistema nuevo de inyección directamente en el filtro de partículas.

Hola. Los i40 de 2015 ya cumplen la norma euro6 (por ejemplo el mío). En 2015 ya quedaban pocos coches que no la cumpliesen.

[edux]

Edux.
Cuando vas en primera o en segunda. Sin tocar el pedal del acelerador. El coche sigue andando. Inyecta para que no se cale el motor. Y de este modo también evita que el conductor tenga que ir jugando con el pedal. Por eso marca consumo también.

Tiene sentido. También pasa si vas en punto muerto pero andas (tiene sentido, por el consumo del ralentí).

[Macareno]

Macareno, te voy a comentar una cosilla, por si te sirve. Yo también he vigilado lo del consumo instantáneo. Y en efecto, al levantar el pie del acelerador, si está regenerando, en lugar de verse a cero, hay como picos, la barra se mueve un poco. Aunque si te soy sincero, alguna vez sé que ha regenerado (porque el consumo de mi trayecto habitual fue 2L/100 superior a lo normal) y no hizo esto.
Pero, hay una situación en la que levantando el pie del acelerador se ve consumo siempre, aunque no esté regenerando. Y es cuando vas muy despacio. Si bajas de 30 o así, aun sin el pie en el acelerador, verás algo de consumo. Siempre. O por lo menos el mío lo hace. No sé el motivo.

Te lo digo por si es en esa situación en la que lo ves, yendo muy despacio.

Otra cosa más. Dices que lo pusiste "en la máquina" y te decía que el nivel de hollín era del 0%. ¿qué máquina es? La semana pasada pasé la revisón de los 90.000 en Hyundai, y pregunté esto. Y me dijeron que la máquina de diagnóstico no da ningún porcentaje. Solo informa de códigos de error y de cuantos KM atrás hizo la última regeneración.

P.D. Hay otra forma, poco científica pero efectiva, de saber si ha hecho una regeneración. Al bajar, en la parte trasera derecha, se nota calor y un olor bastante desagradable. Obviamente si lo ha hecho hace poco, si te haces un viaje de 300km, ni te enteras.

P.D2. Yo ya he desistido del tema. Que el coche haga lo que le de la gana.

Muchas gracias compañero. Estoy un poco obsesionado con el FAP sin que me de ningun problema en absoluto. Solo porque cuando lo compre a los 3.000 k le vi el nivel alto sin saber el motivo y desde eso coji la pelotera. Y siempre estoy preguntando. Y eso que ahora lleva 3.500 k y no se ha movido. De verdad que te agradezco que me contestes. Un abrazo

[Macareno]

Si

[Macareno]

Bien

[Macareno]

Que lio