París 2010: Hyundai ix20

[Miguel]

Al Matrix de Hyundai le venía haciendo falta un sucesor desde hace ya unos cuantos años. En España ni siquiera se lanzó el parche denominado por la marca como restyling de hace un par de años, lo que le dejaba en clara desventaja frente a la competencia, y eso que por comportamiento y habitabilidad no estaba nada mal.

El caso es que aprovechando el Salón del Automóvil de París, Hyundai pone remedio lanzando el ix20. No esperes un gran diseño o tecnología puntera sino versatilidad y coherencia. Este hermanito del Kia Venga resulta muy agradable por su equilibrio general y como ya he comentado en otras ocasiones no es necesario arriesgar en diseño para conseguir un conjunto interesante, más aún en este segmento con un público bastante conservador.

Sin la personalidad de un C3 Picasso ni el aburrimiento de un Modus, el ix20 tiene como misión colarse entre los más vendidos con su tímida apariencia. Y posiblemente lo conseguirá dado que la apuesta en acabados, habitabilidad y equipamiento se acompaña de buenos motores, eficientes y de excelente rendimiento. En un principio las mecánicas serán tres: 1.4i 16v 90 CV, 1.6i 16v 125 CV y 1.4 CRDI 90 CV. Es más que probable que la oferta diésel se incremente con el 1.6 CRDI de 128 CV, dado que el único propuesto en un inicio se antoja un tanto justo si aprovechamos la buena capacidad de su interior. Lo que llegará desde el lanzamiento es el sistema Stop&Start, aquí bautizado como ISG y que será de serie en todos los motores, que además están listos para superar la normativa anticontaminación Euro V.

Regresando al habitáculo, salvo por pequeños detalles no es más que un Kia Venga. Se aprecian las diferencias en la instrumentación, el volante y algunos mandos de la consola central. Dado que el original es bastante majete en cuanto a calidad, el ix20 debería también serlo. El equipamiento disponible contemplará elementos como el puerto USB, techo solar deslizante de grandes dimensiones, asientos calefactables, climatizador automático, control de velocidad, paquete visibilidad y sensor de aparcamiento posterior entre otras cosas. De serie en todos serán el ESP, seis airbags y el asistente de arranque en pendientes.

Lo único que nos queda por saber es el listado con los precios. Si se consiguen tarifas competitivas podría ser todo un éxito. De lo contrario sufrirá las consecuencias vistas en el i20, que no tuvo una especial repercusión en los primeros meses de vida por ser demasiado caro.

Fuente:
http://es.autoblog.com/2010/10/01/paris-2010-hyundai-ix20/