Me ha pasado esto con el coche a ver si no soy la única

[Vicente8]

Supongo que los 700 km los has hecho porque ha coincidido que los ibas a hacer, no para comprobar la batería, pero desde luego ha sido muy oportuno, como en mi caso tras instalar la nueva batería, aunque con menos kilómetros que tú. También supongo que te ha funcionado todo (start-stop, vela y potencia adicional).
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Yo ayer disfruté enormemente de la conducción, con el coche con 5 personas, dos mayores que son más susceptibles de la seguridad, maletero llenito, tampoco mucho peso pero lleno, y empezó a llover que diluviaba sin apenas visión hasta el punto de que tuve que activar las luces antiniebla. Y casi llegando a casa, el carril derecho inundado y cuando se podía cambiar de carril me vino uno detrás sin luces, y cuando estaba empezando a cambiar avisando con el intermitente se me quiso colar sin yo verlo, y gracias a los avisos anticolisión de pitidos de alerta y luces de advertencia amarillas en el espejo derecho se evitó un accidente.
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Me sentí muy seguro y con la nueva batería más.
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Hoy he hecho 4,75 km con 3 arranques y paradas y me ha cargado un 0,8%, y casualmente es lo que se descargó desde ayer tras 20h de reposo. Esto está genial, pero no entiendo porqué a veces en los primeros días se descarga cerca de un 5% diario y otras mucho menos.
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Estoy casi seguro de que hemos encontrado la solución, y además estamos aprendiendo mucho.
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Saludos

[Vicente8]

Esta información me parece muy interesante.
Está en el mismo folleto de las baterías Exide.
Detalla la importancia de la batería auxiliar de 12v en los coches eléctricos.
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Parte de lo que dice debe ser igual o parecido en los microhibridos, con la diferencia de que las baterías eléctricas son capaces de mover el vehículo y en los microhibridos la de 48v apoya pero no puede moverlo.
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El Kona eléctrico lleva una batería de 12v igual o parecida a la nuestra cutre antigua.
En los foros hay también muchos usuarios de Kona quejándose de problemas con esta batería de 12v.
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Si en un coche eléctrico la batería auxiliar es importante, en uno microhibrido es crítico, porque no es auxiliar, sino que trabaja en conjunto con la de 48v, y si la de 48v no aporta lo suficiente, la de 12v debe cargar con todo y como la que Hyundai pone no es la adecuada se degrada y se daña en poco tiempo.
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En el folleto salen 3 modelos de baterías compatibles con el Kona, y la de mayor capacidad y calidad sería la que acabamos de poner nosotros. Yo creo que hemos elegido la opción correcta. Me resulta curioso que no hay ningún fabricante de baterías ni tienda que las venden que indique la batería adecuada para los i20 BC3 microhíbridos. Ni similar a la cutre original ni otra mejorada. Ya veréis dentro de unos meses como aparecen estas baterías EFB que nos hemos puesto como las recomendadas. Deben estar esperando los resultados de los conejillos de Indias como nosotros.
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Saludos
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[Vicente8]

Este enlace está muy interesante para entender porqué no podemos cambiar la batería sin más de convencional a AGM sin reprogramación o configuración software, pero sí de convencional a EFB.
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https://www.infotaller.tv/informacion_t ... 27541.html
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La carga de las convencionales y EFB se hace de la misma manera, porque la EFB es una convencional mejorada, mientras que la AGM tiene otra tecnología distinta.
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Si veis la curva de carga, las AGM tienen un voltaje al 100% de carga mayor que las otras, 12,8V. Por eso el sistema de carga puede interpretar que ya está cargada cuando ha llegado a menor tensión, por ejemplo a 12,7V como es en las convencionales y EFB, y se detiene la carga sin llegar nunca al 100%.
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Por otra parte, la máxima tensión para carga que admite la AGM es inferior a las otras, 14,4V a 14,8V según la tabla (en otros sitios he leído 14,25V), en comparación con los 14,8V a 16V en las otras, por lo que si esto no está bien configurado, corremos el riesgo de dañar la batería al exponerla a tensiones mucho mayores. En algún lugar leí que incluso pueden explotar, pero también he leído que vienen preparadas por si se daña el sistema de carga y tienen unos sistemas de escape de presión, pero no deja de ser un sobre esfuerzo y daño de la batería, lo que puede acortar enormemente la vida útil de la batería.
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Y la tensión de flotación también es diferente, mayor en la AGM, por lo que se produciría la autodescarga al recibirla menor.
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Si ponemos una AGM sin cambiar la configuración, la batería se carga con sobre tensión dañándose sin llegar nunca al 100%, y después no se mantiene la autodescarga.
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Sin tocar en la configuración, solo podemos mejorar la batería cambiándola de convencional SLI o SMF, CMF (selladas o cerradas sin mantenimiento) a EFB, porque tienen el mismo perfil de carga.
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Saludos

[aureoma]

Supongo que los 700 km los has hecho porque ha coincidido que los ibas a hacer, no para comprobar la batería, pero desde luego ha sido muy oportuno, como en mi caso tras instalar la nueva batería, aunque con menos kilómetros que tú. También supongo que te ha funcionado todo (start-stop, vela y potencia adicional).

Yo ayer disfruté enormemente de la conducción, con el coche con 5 personas, dos mayores que son más susceptibles de la seguridad, maletero llenito, tampoco mucho peso pero lleno, y empezó a llover que diluviaba sin apenas visión hasta el punto de que tuve que activar las luces antiniebla. Y casi llegando a casa, el carril derecho inundado y cuando se podía cambiar de carril me vino uno detrás sin luces, y cuando estaba empezando a cambiar avisando con el intermitente se me quiso colar sin yo verlo, y gracias a los avisos anticolisión de pitidos de alerta y luces de advertencia amarillas en el espejo derecho se evitó un accidente.

Me sentí muy seguro y con la nueva batería más.

Hoy he hecho 4,75 km con 3 arranques y paradas y me ha cargado un 0,8%, y casualmente es lo que se descargó desde ayer tras 20h de reposo. Esto está genial, pero no entiendo porqué a veces en los primeros días se descarga cerca de un 5% diario y otras mucho menos.

Estoy casi seguro de que hemos encontrado la solución, y además estamos aprendiendo mucho.

Saludos

Así es, soy comercial y en lugar de usar el coche de empresa hice ese porrón de Kms usando el i20.
Todo tal cual comentas, Start&Stop, modo vela, y la ayuda de potencia, todo sin problemas.
Si es verdad que la ayuda de potencia en el modo ECO salta en menos ocasiones que los otros modos.

Hoy le toca descansar, y mañana lo cogerá mi mujer y hará un pequeño trayecto de 6-7 Kms. A ver si funciona todo o cuánto tiempo tarda en que funcionen.
Veremos cómo se comporta.

En cuanto a los cafres en carretera, que me vas a contar si hagas más kilómetros que Willy Fogg.
Hay que ir con mil ojos.

Y si, estamos haciendo un Máster en Baterías que deberíamos dar clases a los ingenieros de Hyundai, jaja.

Saludos

[ire2019]

Que buenas noticias compañeros.

[aureoma]

Bueno pues confirmo que después de dejar descansar el coche por 24h, hoy se ha hecho un trayecto corto de 6-7 Km. y todo a funcionado correctamente Star&Stop, etc.

Ahora queda la prueba de fuego de dejar, a partir del domingo, sin usar el coche y ver si no nos deja tirado.

Parece que la cosa pinta bien, así que crucemos los dedos.

[Vicente8]

Buenas,
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No quiero ser agorero, pero mis pruebas no dan buenos resultados en las mediciones en reposo.
Algo pasa que a mí no me parece normal, o si lo es, me llama mucho la atención.
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Las descargas de la batería en reposo me parecen muy elevadas de un día para otro, aunque unas veces pasa más y otras mucho menos. Esto tan variable me llama mucho la atención.
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Esto ya me pasaba con la batería original cuando hace un año hice las mediciones y que puse en la reclamación a Hyundai. También he comentado esto hace poco. Es el hecho de que los primeros días hay una descarga mucho mayor que luego en el resto de días. Pero es que a mí me parece que son descargas muy elevadas.
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Os pongo las mediciones abajo.
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Hay un día que en 20h solo se descarga 0,8%, lo que equivale a un 1% diario.
Esto es muy razonable y lo veo normal y supongo que se corresponde mayormente con la autodescarga de la batería y un poquito de los sistemas del vehículo. Si fuera siempre así, el coche podría estar mes y medio o dos meses si dejamos la batería cargada al 100%, sin que llegara a dañarse y tener la sufiente carga para arrancar sin problemas.
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Pero ¿por qué el resto de días la descarga varía entre un 5% y 10% diario????
Así la batería se muere en tan solo una semana.
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A mí no me parece normal esta diferencia tan elevada, o si lo es, me gustaría saber la explicación.
Si como decía, esto solo pasa los primeros días de reposo y luego pasa a otro estado de reposo con menor consumo, no afectaría a la batería en el tiempo y a pesar de lo raro que parece, podría ser normal, pero si esa descarga se mantiene, no hay batería suficiente que lo aguante, y tendría que haber algún problema importante que lo estuviera produciendo.
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Lo que no entiendo cómo esto en el taller no lo han visto en el historial de corrientes oscuras, cuando pueden ver hasta los últimos 30 días, e incluso Hyundai puede ver aún más tiempo, y tampoco entiendo como en los cinco días que tuvieron mi coche haciendo pruebas en remoto desde la central de Hyundai junto al mecánico no lo vieron. Me pregunto qué tipo de pruebas hicieron.
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Una descarga de un 10% diario exige hacer sí o sí unos 25-30 Km diarios, y en cuanto dejas el coche en resposo una semana encontrártelo medio descargado, degradación de la batería convencional, y luego ya en las siguientes semanas puede acabar muerto en tan solo una semana que lo dejes en reposo.
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Así en tormenta de ideas pienso qué equipos o sistemas pueden estar consumiendo corriente y me viene a la cabeza:
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- El sistema de llamada de emergencia y localización en caso de accidente.
- Es sistema de antenas para llave automática.
- La centralita del coche.
- El sistema de infoentretenimiento (más conocido como la pantalla de 8")
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Dejarse alguna luz interior no puede ser porque al cerrar se desactiva todo automáticamente.
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De lo anterior, solo se me ocurre que pueda consumir de forma variable el sistema de emergencia, porque en caso de accidente tiene que poder enviar la localización del vehículo. Si el vehículo está en un parking con poca cobertura, me pregunto si eso puede afectar a que haya mayor consumo. O tal vez está consumiendo las primera 24h y ya deja de hacerlo cuando el coche se queda más tiempo parado en el mismo sitio.
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Todo esto que pongo son ideas, no es que diga que sea eso. Es un poco escribir en voz alta para tratar de entender lo que pasa con esa descarga elevada.
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El sistema de antenas de llave automática tiene su consumo, pero no creo que esté tan mal diseñado que descargue tanto la batería. Además, el día del 0,8% de sonsumo yo me arrimé a la puerta y me detectó que me acercaba al abrirse los espejos. Que falle alguna antena aleatoriamente...pues me parece raro que produzca tanto consumo. No creo que sea esto.
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Del sistema de infoentretenimiento, aquí incluye la cámara para visualizar la marcha atrás.
Aquí sí he notado un comportamiento extraño.
La cámara se activa al poner la marcha atrás, pero luego solo se desactiva si conducimos a más de 10 Km/h, o si estando aparcado pongo primera, y luego vuelvo a poner punto muerto. Si paso de marcha atrás a punto muerto, o a primera, la cámara sigue activada. Y lo que me parece raro y extraño es que si apago contacto, cierro puertas, pulso cierre de cerraduras y hago como que me voy, pero vuelvo a entrar y pongo el contacto, aparece la cámara encendida y los pitidos de los sensores dando alerta de la cercanía a la pared de atrás de mi plaza de garage.
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A mí esta situación me pasa de forma habitual al aparcar en mi plaza de garage. Hecho marcha atrás, la camara se enciende, pitidos por la detección de los sensores de proximidad, termino de aparcar, pongo punto muerto, apago motor, pongo primera, freno de mano, suelto freno del pie, abro puerta, cierro, botón en el mando o maneta para cierre de cerraduras, y me voy. Curioso que si entrara de nuevo y pusiera el contacto aparecería la cámara encendida y los pitidos de alerta de los sensores.
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¿Y si en esa circustancia al apagar el contacto se quedase la cámara activa, o los sensores de proximidad, o ambos?
¿A ver si va a ser esto el problema?
Esta tarde he dejado el coche desactivanto la cámara y pitidos de los sensores antes de quitar el contacto y cerrar.
A ver qué pasa mañana. Si el consumo es cercano al 1% en vez del 5-10% podría ser una idicación de que el problema está ahí, y tras varias pruebas más tendría la certeza.
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Me parece raro que fuera esto, pero más raro me parece lo que nos está pasando con la batería y que Hyundai no nos dé solución. Un fallo de software que no desactive camara y sensores al apagar encendido podría ser factible, por raro que parezca. Hay que hacer pruebas para descartarlo.
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En cuanto a otras partes del sistema de infoentretenimiento, si cuando quitamos el contacto se apaga por completo me parece raro, pero hay que tener en cuenta que en las versiones con Bluelink es a través de ella, y aunque en nuestra versión no está activado, sí está dentro de la configuración del sistema. Me parece raro y no creo que vaya por aquí, pero tampoco hay que descartarlo.
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Respecto a la centralita del coche, por sí misma no creo que consuma tanto, otra cosa es que tiene el control de todo el coche y pueda estar activando algo que produzca ese consumo excesivo en reposo. Aquí se me escapa de mis posibilidades entenderlo.
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Y sobre la batería, sería extrañísimo que fuera responsable de esa descarga, porque ya os digo que con la batería original hace un año, ya vi ese comportamiento extraño de mucha descarga los primeros días hasta que la centralita desconecta todos los sistemas y se pasa a un modo reposo desactivado, donde se desconfigura el cuadro.
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No sé, a ver qué opinais vosotros, o por si por casualidad algún experto nos lee y sabe darnos alguna pista.
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En cualquier caso, si dejado el coche una semana parado, solo se descarga mucho el primer día y el resto no, tampoco sería un problema.
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A ver qué pasa.
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Un saludo
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Reposo de 47h (aprox 2 días): 9,7% de descarga
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Reposo de 20h: 0,8% de descarga
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Reposo de 24h: 7,8% de descarga
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Reposo de 28h: 5,1% de descarga
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[Vicente8]

Otra prueba que hice fue la de medir la carga con el coche en ralentí a los 5, 10 y 16 min.
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- Carga a los 5 min: +1,9%
- Carga a los 10 min: +0,8%
- Carga a los 16 min: +1,2%
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TOTAL carga con 16 min a ralentí = +3,9%
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En cuanto a la gasolina, me bajó 3 km de estimación.
Esto se corresponde con una conducción aproximada de unos 9,5km.
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Redondeando, unos 10 km de conducción o 17 minutos a ralentí, equivalen a una carga del 4% de la batería.
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Esto claro dependerá del tipo de conducción, la temperatura y el estado de carga de la batería (más cargada menos carga, menos cargada más carga), pero puede ser una buena referencia.
También hay que tener en cuenta que la sonda da los datos cada cierto tiempo, por eso entre 5 y 10 minutos da menos, pero también a los 15 min daba lo mismo que a los 10 min y esperando un poco subió de golpe.
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Para que se entienda más fácilmente, se carga aproximádamente:
Un 5% cada 20 minutos a ralentí o 12 km de conducción.
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Estoy pensando que en los primeros 5 minutos a ralentí la carga estaba por debajo del 80% y ha cargado mucho más que a los 10 min y 16 min cuando estaba por encima del 80%. Tendré que hacer de nuevo la prueba cuando la carga esté por debajo del 60% que es cuando dejan de funcionar los sistemas adicionales. Debe de cargar mucho más a los 20 min que ese 5% que he puesto.

[gonso2000]

Hola Vicente.
Yo tengo un i30 del 2022.Version Klass, motor atmosférico sin hibridación.

Te comento de la cámara. Yo puedo elegir si la cámara se apaga cuando quito marcha atrás o cuando supera cierta velocidad en primera (la velocidad no la elijo). Eso se puede elegir en el setup de la pantalla de 8".
Por defecto me venía que la pantalla se apagaba cuando quitaba marcha atrás pero lo cambié porque me gusta que se mantenga, sobre todo cuando estás aparcando metiendo primera y marcha atrás unas cuantas veces.

Cuando he aparcado en cuesta y meto marcha atrás por seguridad. Y vuelvo al coche y meto la llave y hace contacto sin arrancar empiezan los chivatos a hacer ruido (sólo los tengo atrás y porque hay coche detrás) y la cámara a enciende.

Pero yo creo que se activa al meter llave. No creo que esté todo el rato funcionando

De lo demás no te puedo dar mi opinión
Saludos

[Vicente8]

Hola gonso2000,
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Tengo en cuenta lo que me dices para desactivar si fuera el problema y evitar la descarga, aunque yo ahora ya lo hago manual, pasando de primera a punto muerto, y luego vuelvo a poner primera antes de quitar contacto para desactivar cámara y pitidos.
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Me parece muy raro, pero tengo que descartar todo. Parece que si fallara esto afectaría también a los modelos sin hibridación, pero si la descarga mayor solo se produce los primeros días, estaría afectanto más a los modelos con menor capacidad de batería y más sensibles a las descargas, que es nuestro caso con la anterior cutre batería de 45Ah, y no a los que tenéis mejor batería AGM de 60Ah.
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Con la nueva que acabamos de instalar de 55Ah, igual aunque tenemos el problema de mayores descargas los primeros días, sobrevive luego al entrar en el otro reposo con menos consumo. Si hay otro problema por otro lado, lo tenemos jodido.
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Hay que ver qué ocurre con semanas de reposo.
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Un saludo