Funcionamiento del FAP

[edux]

No creo que mi caso sea una fisura, porque digamos que el proceso no es "aleatorio". Ahora lo hace cada 100km más o menos. Este verano me fui de viaje, con el CarScanner puesto, para ver cómo lo hacía en viajes largos. En ese caso lo hacía cada 250km. Al volver de mis 2 viajes estuvo unas semanas haciéndolo cada 150 a 180km. Pasado 1 mes de vuelta a mis trayectos de ciudad y circunvalaciones en Madrid, ya he vuelto a lo de los 100km.
Lo más lógico sea pensar que el filtro ya está deteriorado por dentro, y que ya no es capaz de regenerarlo del todo ¿no crees? Eso es lo que me dicen en el taller, que es lo más habitual.
Por otro lado,entiendo que si hay una fisura, ¿al desmontar todo esto lo verían y se podría soldar?

Siempre pensé que funcionaba mal la sonda diferencial de presión, pero me aseguran que al ralentí, da medidas estables, y que tras una regeneración forzada, medía la presión correcta (unos 4 hpa).
Al final el filtro es como un nido de abeja de celdas cerámicas donde se va almacenando el hollín y luego lo quemas. Con el tiempo se van colapsando o deformando celdas haciendo que el filtro sea más "pequeño". Puede ser por eso por lo que las regeneraciones van siendo cada vez más frecuentes. Imagino que en los del sistema Adblue notarán que cada vez lo tienen que rellenar antes. Siendo menos cuidadoso que yo (o si no hubiera notado lo del gasoil en el aceite), llegaría un momento en el que la regeneración ya no es capaz de limpiar casi nada del filtro, y entonces se enciende el famoso piloto.

Así es como lo entiendo. No quiero pensar que sea una cosa más rara como que la ECU mida lo que le de la gana ni fallos software, porque entonces si que ya no le veo arreglo .

[Boqueron]

Cada vez veo más claro, que tu caso. Es una obstrución masiva del FAP.

[edux]

Independientemente de cómo arregle este tema en mi coche, os voy a compartir algunas de mis conclusiones tras 6 meses vigilando el estado del filtro casi en directo con el ODBC. Es un poco ladrillo, pero por si alguno le interesa, yo lo comparto.
1.- Para mi sorpresa, lo de "dar alegría al motor" 1 vez por semana, tiene realmente poca incidencia en el estado del FAP. Más bien ninguna. No sé si para otras cosas como inyectores, turbo o EGR será bueno, para el FAP es inútil. El filtro solo se descarga de hollín cuando regenera. Y haciendo eso no quemas hollín. Probé a hacerlo a ver si alargaba las regeneraciones y nada. Lo único que sí que es bueno para el filtro es viajar. Cuando vas en autovía más de 1 hora, a 120, las temperaturas de los gases suben mucho, y eso sí influye. Sobre todo si vas cargado o subes puertos. Mientras regenera esa temperatura se pone entre 580 y 640 grados. En viajes de carretera, a 120 se ponía a veces a más de 400. En un recorrido de media hora "dando cera" esa temperatura apenas sube. Igual durante un instante, pero insuficiente para influir en el FAP. Si puede tener utiliidad cuando se enciende el testigo de fallo (a mí no me ha pasado). Si intenta regenerar varias veces y todas se lo cortas a la mitad (por ejemplo si haces recorridos cortos), al final se enciende. Y claro, sales a autovía 20 minutos, y consigue regenerar. El manual dice que lo hagas a más de 2000rpm. Yo no he visto mucha diferencia en las temperaturas de gases ni la duración de la regeneración. Aunque siempre intento circular en la zona más eficiente del motor (entre 1800 y 3500 rpm)

2.- He probado a modificar mi modo de conducción pero tampoco ha influido demasiado. Más o menos se comporta igual. He llegado a la conclusión de que lo que influye son los recorridos. Pero eso no lo puedo modificar. Ójala pudiera estar siempre de viaje en vez de venir a trabajar, pero me temo que no es posible.

3.- El coche inicia la regeneración cuando le toca, que es cuando estima un "shoot mass", o cantida de hollín de 15gr. Esto es una estimación, porque en realidad lo calcula midiendo la diferencia de presión a la entrada y a la salida del filtro FAP. Cuando llega a ese nivel, al menos mi coche, la inicia y le da igual que vayas por ciudad, despacio o deprisa. Me ha sorprenido porque siempre había leído que el coche "espera" a que vayas a más de 80kmh o algo así. Esto es una putada, porque si vas por ciudad y lo inicia, es muy probable que apagues el coche a mitad de la regeneración. Y supongo que en esa situación es cuando se decanta gasoil al carter, justo el que se quedó sin quemar. Todos los coches tendrán esa situación. Pero si haces mucha ciudad tus probabilidades son mayores, y lo mismo cuanto más frecuente tenga que regenerar.

4.- Cuando ha pasado lo del punto anterior, he esperado al ralentí, y tarda unos 4 minutos en "darse cuenta" de que has parado y detener la regeneración. De nuevo, esto es imposible hacerlo si no tienes conectado un escaner al ODBC, y obviamente nadie hace eso en un uso normal. Yo lo hago un poco por curiosidad y quizás por ser algo friki. Bueno, y cuando voy solo porque con más gente da un poco de cosa hacer eso, se piesan que se te ha ido la cabeza.

5.- Hubiera sido increíblemente fácil poner un testigo en el cuadro que te avisara cuando está regenerando, para facilitarte que no apagues el motor en esa situación, y esperar aunque sea al ralentí. Supongo que prefieren que se jodan motores al ruido que hubiera generado esto. Las marcas son así, cada vez intentan más que no sepas lo que llevas, solo que conduzcas y pases por el taller cuando se encienda algo.


Saludos.

[Boqueron]

Será un Ladrillo. Pero tu aporte es más que interesante y útil.
Gran trabajo, y muchas gracias por tu información.

Una de las cosas que más he criticado de este sistema. Que no te avise cuando regenera.

Un fuerte abrazo y suerte. Seguimos atentos a tu asunto.

[lopoga]

Por favor ¿podrías poner explicado como para tontos como monitorizar eso?
Tengo un OBDII y el software Torque y el Incardoc Pro

[edux]

Yo lo hice con un adaptador ODBII a Bluetooth que me costo 5 o 6 € por Amazon. Eso lo conceto al móvil, y en este tengo una aplicación llamada Car Scanner ELM ODB2. Es de pago (4 o 5 euros), pero te deja probarla 30 dias.
Si usas esta aplicación, debes seleccionar como perfil del coche Hyundai i30 PD (2016+) CRDI. Es con el perfil con el que se comunicaba bien con la ECU. Imagino que será la misma ECU.
Luego el programita tiene varias interfaces programables (seleccionas uno de los mil parámetros de la ECU) para ver los datos en directo. Yo uso algo así:




Los parámetros interesantes a vigilar para ver lo del FAP son:
- distancia desde la última regeneración. Cuando está regenerando disminuye.
- DPF shoot mass: es la cantidad de hollín estimada. Cuando llega a 15, regenera. Durante la regeneración va disuminuyendo hasta llegar a cero.
- DPF differential pressure: cuando pasa de 10hPa al ralentí, el filtro ya está cargado
- Exhaust Temp Sensor2 (upstream of the DPF): es la temperatura de los gases en la cámara de escape. En conducción normal veras entre 180 y 300 grados. En carga (120 en autovía y cuesta arriba) puede llegar a más de 400. Durante la regeneración se pone entre 550 y 640 grados. Para subir la temperatura inyecta gasoil en la cámara de escape, que con la propia temperatura se quema, subiendo esa temperatura. Eso hace que el aire que pasa al filtro está muchísimo más caliente, provocando la quema del hollín acumulado. Ahí ves que está regenerando. Cuando baja de 300, ha terminado.

El programita deja hacer cosas como borrar alarmas o incluso forzar una regeneración del filtro. Entiendo que eso es más delicado y yo no me atrevería a tocarlo, mis conocimientos son limitados. Para monitorizar cosas que no se ven en el cuadro, es perfecto: EGR, temperatura o presión del aceite, consumo en un trayecto en litros (no solo la aguja de nivel), etc.

Cualquier cosa que necesites, dímelo. Y si llegas a usarlo, te agradecería que nos digas qué te sale a ti por comparar: cada cuantos KM regeneras, niveles de shoot mass para empezar a regenerar, etc.

Saludos.

[lopoga]

Muchas gracias, intentaré probarlo en un viaje

[lopoga]

Bueno, pues no he podido comprobar el FAP, no sale ningún dato. Debe ser que mi centralita es otro modelo. Mi coche es i40 diesel 136cv de año 2013.
No se que datos son los que tengo que mirar en Car Scanner para ver lo del FAP

[edux]

Bueno, pues no he podido comprobar el FAP, no sale ningún dato. Debe ser que mi centralita es otro modelo. Mi coche es i40 diesel 136cv de año 2013.
No se que datos son los que tengo que mirar en Car Scanner para ver lo del FAP

Tienes que asignar un perfil al coche. Busca entre los que vienen. Prueba primero con i40. Si no te salee los datos del FAP, como me pasaba a mí, prueba con el perfil del i30 que te puse el en post.
Y los datos que hay que mirar te los puse también: temperatura, presión diferencial, distancia recorrida desde la última regeneración....
El programa es intuitivo. Tienes varias pantallas. La que está dividida en una matriz de datos, la que puse la foto, se puede editar y asignar a cada cuadrado el valor que quieras.

[lopoga]

Probé con los dos perfiles y no salía nada.
¿De qué año es tu coche?