Me ha pasado esto con el coche a ver si no soy la única

[aureoma]

De momento acabo de comentar nuestro problema en la cuenta oficial de Hyundai (la global y la española) en tweeter, además de haber escrito a través de la Web de Hyundai España. A ver si tengo respuesta.
En cualquier caso mañana estoy en el concesionario dando la barrila.
Lo siento pero a pesado no me van a ganar.
He ido de buena de fe y sin querer liarla, pero lo que no tolero es que me tomen el pelo y pasen de mi. hace una semana que dejé la consulta para que dieran alguna solución. A ti te han llamado??, por que a mi no.

[Vicente8]

Hola aureoma,
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He buscado pero no encuentro tus tuits.
Entiendo que son comunicaciones privadas.
A ver qué contestan y tal vez habría que crear un hashtag y empezar a twittear públicamente para denunciarlo.
La verdad es que no escribo por ahí pero si es necesario se hace.
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Saludos

[aureoma]

De momento acabo de comentar nuestro problema en la cuenta oficial de Hyundai (la global y la española) en tweeter, además de haber escrito a través de la Web de Hyundai España. A ver si tengo respuesta.
En cualquier caso mañana estoy en el concesionario dando la barrila.
Lo siento pero a pesado no me van a ganar.
He ido de buena de fe y sin querer liarla, pero lo que no tolero es que me tomen el pelo y pasen de mi. hace una semana que dejé la consulta para que dieran alguna solución. A ti te han llamado??, por que a mi no.

*Actualización:
He hablado con el jefe de taller, y después de dejar el número de bastidor, Hyundai indica que tiene que ser la cutre-batería que indica.
Por lo tanto ajo y agua.
De cualquier modo va a lanzar la consulta a Hyundai España para ver si es posible, con los problemas que ya saben que tengo con el coche, sustituirla por una tipo AGM. Duda mucho que lo acepten. Lo segundo es saber que consecuencias tendría el sustituir ese tipo de batería en el coche.
Os iré contando

[gonso2000]

Hola:
os sigo con interés aunque yo tengo un i30 sin hibridación.

Veo que desde la marca no os van a hacer caso. Yo seguía antes a Ángel Gaitán, mecánico y gran difusor en redes sociales como tiktok, youtube e Instagram.
Consiguió ganar a Tesla en los tribunales. Y un problema en la caja de cambios, que tenía los nuevos Seat León, consiguió que Seat reconociese el problema a base de denunciarlo en sus canales. Y también puso a caldo a Range Rover por su baja calidad de sus productos en los últimos años.
Yo antes de meterme en juzgados iría por la vía de contactar con él y exponerle en caso. Aportaría los links a otros foros europeos y vuestras experiencias. No perdéis nada.

Un saludo

[Vicente8]

Hola,
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Hay que considerar que igual no es solo problema de la batería de 12v.
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Aquí en este foro se habla de problemas en el Kia Ceed con la microhibridación, y alguien indica esto:
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https://www.kiaownersclub.co.uk/threads ... tem.64494/
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Simonmennens
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#7
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Febrero 19, 2023
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Hola. Parece que también hay un problema similar en los autos Hyundai 48v MEHV, que dado que ambas marcas comparten partes comunes del tren de transmisión, esto me llevaría a creer que este es un problema mayor que los motores Hyundai / KIA deben considerar. Mi i20 agotó su batería y se indicó una falla de gestión del motor. Resulta que sospechan que el generador híbrido no funciona, por lo que el sistema de 48v está drenando el sistema de 12v.
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El post es de hace menos de 3 meses.
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Yo empecé los problemas de la batería de 12v tras detectar un bloqueo en la tarjeta de control de la batería de 48v.
Ya no me fio de nada.
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Nuestro coche es un ordenador y entran en función muchos factores software y hardware, y en el sistema eléctrico trabajan conjuntamente ambas baterías.
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Si es un fallo más grave de la microhibridación, los únicos que pueden arreglar nuestros problemas son los de Hyundai.
Probar a cambiar la batería de 12v por nuestra cuenta puede o no solucionarlos y luego igual ellos se desentienden por haberlo hecho.
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Gonso2000 gracias por la sugerencia.
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Saludos

[Vicente8]

Hola,
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Para la reclamación en Consumo he recopilado los mensajes de los foros de otros países.
Estoy a punto de presentarla.
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Pongo por aquí una selección del foro francés que nos puso "aureoma" traducidos, pues es donde más usuarios se quejan. En el caso de denuncia en el juzgado servirán para facilitar la labor al juez.
La mayoría se quejan de haberse quedado tirados sin batería.
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La verdad es que los traductores no funcionan tan bien para este idioma.
Me ha costado un poco pero lo he mejorado para que se entienda mejor, o eso espero.
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Saludos
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“Hyundai i20 III (BC3): descarga rápida de la batería de 12V cuando está parado”
https://forum-auto.caradisiac.com/topic ... rr%C3%AAt/
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Tigris
Publicado el 22 de marzo de 2022
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Buenos días a todos,
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Tengo un problema eléctrico/electrónico en mi Hyundai i20 (MY 2021) de última generación, y vengo a ver si soy el único en este caso o si hay pistas entre ustedes.
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Por situar, se trata de un acabado Executive DCT-7 con microhibridación en 48V, en los primeros lanzamientos de fábrica en septiembre-octubre de 2020 (comprado a principios de 2021). El coche no circula todos los días, se utiliza principalmente en carretera los fines de semana o en vacaciones con viajes largos nada más circular (mínimo 100 terminales carretera/autopista/montaña, -5% en ciudad).
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Desde hace algún tiempo, me quejo del hecho de que Start&Stop nunca arranca, lo mismo que ocurre con Coasting en modo Eco. El coche está conectado a BlueLink y regularmente recibo un mensaje de advertencia de nivel de batería de 12 V cuando no funciona después de 5 o 6 días. Sabiendo que el coche ya me ha dejado tirado con la batería completamente descargada después de solo 3 semanas sin conducir, tengo que llamar a la grúa para que me pongan una inyección de refuerzo e irme el fin de semana.
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Pruebas eléctricas de la casa con un voltímetro, la batería se carga normalmente mientras conduce, después de un largo viaje (600 kms), voltaje de la batería a 12.7V. 100% de carga, por lo tanto, pero todavía no hay hibridación ligera en funcionamiento. Curiosamente funciona con normalidad tras 10-12 horas de reposo al 100% de su capacidad; Prueba de conducción diaria, incluso para 10-20 bolardos, todo funciona perfectamente (S&S, rueda libre en modo Eco). y el voltaje de la batería no varía en reposo.
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Pero, si dejo el coche durante 48 horas sin girar, siniestro: no más S&S/rueda libre durante la conducción, y tensión de la batería parado en caída libre (12,3-12,4 V), como si algo estuviera tirando de la batería cuando el vehículo está "apagado". Después de 4-5 días, generalmente estamos en 12.2V, es decir, un nivel de voltaje que comienza a ser bajo pero que no impide el arranque.
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Durante su primera revisión el pasado mes de enero, se realizó una revisión del alternador y la batería; ambos gozan de excelente salud, nada por este lado y el hecho de que la batería se recargue mientras se conduce lo confirma. Para el mecánico como para mí entonces, es un problema más profundo de tipo masa o sobreconsumo de un componente.
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Llevé el coche recientemente al especialista en electricidad de Hyundai Lyon. Ya me dio una actualización de software en profundidad a través del sistema multimedia; Tuve errores de sensor aleatorios mientras conducía, muchos códigos de error detectados en la maleta, algo que le sucede a menudo a los ejecutivos de esta generación según él (¿primera serie? ¿error de juventud? ¿diseño de software de fábrica?). En el lado eléctrico, nada que informar en la maleta y durante la prueba de manejo, el auto cruje bien al arrancar, salgo con confianza, pero sospecho que no han entendido completamente el problema de fondo.
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Desde hace 2 semanas que recuperé la bestia, sigue descargando cuando está parada (no bien), pero sin alertas intempestivas de TPMS/LKA/etc. rodando ahora (bien). E inevitablemente, S&S y rueda libre tampoco funcionan, porque la batería de 12V es demasiado baja.
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¿Soy el único que tiene este tipo de problema con este vehículo? ¿Quizás esta descripción inspira a algunos de los más expertos en electricidad entre ustedes?
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No espero una respuesta milagrosa y el coche regresará rápidamente a Hyundai para obtener una experiencia más profunda, pero me gustaría tratar de descartar posibilidades para no perder demasiado tiempo con ellos en pruebas que ya puedo hacer. hacer de mi lado. . Y si tienes que pasar por un cambio estándar con la garantía, bien, pero eso me hace sudar un poco. Yo amo este carro...:)
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¡Gracias por leer este (largo) pavimento y por sus posibles respuestas!
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Tigris
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Primavera22
Publicado el 12 de junio de 2022
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Buenos días,
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¡Tengo el mismo problema en mi automóvil a pesar de una visita al concesionario!
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Ya no sé qué hacer...
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Seb
Publicado el 10 de agosto de 2022
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Hola, tuve el mismo problema, i20 ejecutivo dct7.
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Coche entregado en enero de 2021, avería a los 1000 km. Cambio de batería híbrida de 48v que daba corriente a la batería del motor. Después de dos meses, el vehículo estuvo 5 meses inmovilizado, se tiraron de los pelos en Hyundai. Abril de 2022, Después de 3 semanas de inmovilización reprogramación completa del vehículo y reemplazo de la batería de 12v.
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Desde ras, mientras dure
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Drieri
Publicado el 24 de septiembre de 2022
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Buenos dias,
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¡Tengo exactamente el mismo problema con mi I20 Nline dct 7 (desde octubre de 2021) donde ya se averió una vez y hoy nuevamente!
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El coche lleva 2 semanas sin andar y ahí hoy queriendo usarlo no tengo más bateria...
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En Hyundai, cuando lo llevé por este problema, ¡no detectaron nada!
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es un verdadero problema
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Ludivine
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Publicado el 18 de octubre de 2022
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Buenos días a todos,
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Tengo un i20 creative DC7 (nuevo) desde octubre de 2021 y tengo exactamente los mismos problemas eléctricos/electrónicos.
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Al igual que Tigris, uso este vehículo principalmente para viajes importantes de más de 100 km (carretera y autopista), y muy poco en ciudad.
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No necesito usarlo todos los días, es posible que no funcione durante 1-3 semanas.
Dos veces me quedé tirado, la primera vez en febrero (hacía 3 semanas que no usaba el coche), la segunda vez en julio de 2022 (hacía 10 días que no lo usaba), y tuve que recurrir a la asistencia de Hyundai… Cada vez que recibí un mensaje de alerta de Bluelink después de 6/7 días informándome de un problema con "Estado de la batería". La primera vez que Hyundai me cambió la batería de 12v, la segunda vez que Hyundai reemplazó un módulo electrónico defectuoso en la batería de 48 voltios. Las cosas parecieron mejorar durante el mes de agosto, pero desde septiembre nuevamente cuando ya no uso mi vehículo durante 6 días recibo el mensaje de alerta de Bluelink informándome del problema del estado de la batería. En este punto el coche arranca de nuevo, pero veo que se ha "puesto en seguridad", es decir, se ha borrado cierta información del ordenador de a bordo (en particular el kilometraje y el consumo de combustible desde el último repostaje), el aire el acondicionamiento se ha cortado, obviamente ni el S&S ni el modo "rueda libre" ya no están operativos.
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Aparte de eso, regularmente el S&S y el modo de "rueda libre" ya no funcionan, quién sabe por qué. Justo ayer viajé 500 km en la autopista con un descanso de una hora (el motor funcionó durante aproximadamente 5 horas), el S&S y el modo "costa" solo comenzaron a funcionar después de 4h30 de funcionamiento del motor.
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El automóvil fue a revisión el 4 de octubre, a pedido mío, Hyundai revisó los problemas de la batería y el diagnóstico de Hyundai es "cero fallas". Hyundai me dice que este auto está hecho para ser conducido todos los días, y que para evitar problemas cuando no lo uso por un largo período, ¡tengo que desconectar la batería! Creo que estoy soñando cuando escucho eso...
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No sé qué hacer, excepto cambiar de coche porque necesito poder confiar en mi vehículo y estos problemas recurrentes son insoportables...
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Creo que puede haber una falla de diseño en la última generación del i20, ¿usted por su parte logró resolver el problema y cómo?
Gracias de antemano por sus respuestas.
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JCS19
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Publicado el 1 de diciembre de 2022
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Hola,
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Mismo problema con mi manual i20 creative v48 del 09/2020 (comprado en un concesionario hyundai el 07/2021).
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Al principio, el arranque y parada / rueda libre funcionaba correctamente, luego, con el paso de los meses, funcionaba cada vez más al azar y cada vez con menos frecuencia.
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Ha pasado casi un año desde que Start&Stop/Freewheel no se ha activado, incluso después de viajes regulares de 100 a 300 km.
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Sin embargo, como conduzco mi coche a menudo, nunca he tenido problemas para arrancarlo.
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Antes de que pudiera verificar el estado de la batería en Bluelink, a menudo estaba "bajo" o "alerta", luego de una actualización ya no puedo hacerlo, el servicio al cliente me dijo que eliminaron esta función porque el nivel de la batería se indicaba incorrectamente...
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Puede haber un problema general con las baterías de 12v o 48v... Estoy esperando la próxima revisión para plantear el problema.
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No cambiaría mi batería de 12v por nada
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Yu-Craks
Publicado el 2 de enero
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Hola, teniendo yo mismo el mismo vehículo mencionado en este grupo, me alegra ver que no soy el único que tiene problemas de batería, y si 2 años que tengo este auto maldito 3 baterías cambiadas, una batería nueva dura 6 meses antes de quedarse sin energía.
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Estoy de vacaciones, así que voy a buscar seriamente la avería y lo que podría agotar mi batería cuando pare (fusibles). Espero que Bluelink para usted sea el remedio. Personalmente, nunca uso, así que no creo que ese sea fuente de mi problema.
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Yu-Craks
Publicado el 2 de enero
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Hola, siendo yo mismo el propietario de un i20 maldito, me sorprende gratamente que no soy el único que tiene problemas con la batería. Y si, tengo este i20 desde hace casi 2 años y he tenido 5 o 6 fallas de arranque en mi haber 2 cambios de batería en Hyundai se han hecho. Una batería nueva me dura entre 4 y 6 meses para mi vehículo después este período falla de la batería cada semana. Hyundai dice que no conduzco lo suficiente (20 km por día), está bien, pero lamento que mi polo4 no se haya averiado en los 4 años que lo tuve.
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Vincent
Publicado el 13 de febrero
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Hola, tuve el mismo problema y por el momento el concesionario Hyundai no puede hacer nada.
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están pensando en devolverme el vehículo para cambiarlo.
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pero si eso no funciona, cambiar la batería por una más potente está funcionando bien desde diciembre?
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Si cambio la batería tengo que ir a Hyundai para la ¿reprogramación? y no hay riesgo para el coche u otros?
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gracias a usted

[Vicente8]

Presentada la reclamación en Consumo de mi Comunidad Autónoma.
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Ahora a esperar y preparando la documentación para mi servicio de Asistencia Jurídica de mi seguro de hogar, que me incluye un abogado para reclamaciones de consumo sin coste.
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Os tengo informados.
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Esto no quita poder hacer otras medidas como las que hemos comentado.
Todo esto es agotador, pero hay que llegar hasta el final.
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Saludos

[aureoma]

Hola Vicente8,

Has tenido alguna respuesta después de tu reclamación a consumo.
Yo, después de mi última visita al concesionario, el día 15, y tras consultar con Hyundai España, me confirmaron que esa es la batería que lleva el coche, la cutre.
Me dijeron que me pasase la semana pasada para hacer un informe de la batería, pero les dije que me sería imposible ya que estaría de vacaciones.
Hoy tras no coger el coche desde el pasado día, no arranca. Es decir, 7 días ha durado.
Les he llamado para que me mandasen una grúa para que se lo llevasen y lo revisasen y me han dicho que tururú.
Sinceramente, veo que el problemas no lo van a solucionar, por lo que voy a optar por vender el coche.
No sin antes poner una reclamación claro.

[Vicente8]

Hola,
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Las reclamaciones a consumo son lentas. Supongo que el proceso será de unos dos meses o más.
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Mirar la información que he encontrado en la página 12 del catálogo de baterías Exide.
Adjunto la imagen y el enlace al catálogo en pdf.
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Pone que para micro híbridos de 48V hay que usar una batería EFB o AGM de mínimo 60AH.
Coincide con el manual de taller de Hyundai.
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Nos han puesto una batería inadecuada para ahorrar costes.
Y si la queremos cambiar no podemos porque no sabemos si el software del coche la detectará y la cargará bien.
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Como el perfil de carga es diferente, tiene que ser Hyundai quien de la solución configurando o actualizando el software. Y además, como la batería es más grande para esas capacidades, hay que cambiar la funda térmica que ayuda para la protección del frío.
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Y ni pagando nosotros van a hacerlo voluntariamente, porque admitir el problema les supondría tener que indemnizar a muchísimos clientes y hacerse cargo del cambio de las baterías.
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Hay que seguir luchando.
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Saludos
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https://www.exidegroup.com/es/sites/def ... L_2022.pdf
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[aureoma]

Muy interesante y tienes razón.
Me da que lo tenemos muy, muy complicado que reconozcan el problema.
Más que nada porque es algo que les ocurre a vehículos con un perfil bajo de uso.
En fin, ye ya he tomado la decisión de vender el coche y buscar algo que se adecúe a lo que realmente necesito.
Es una pena, pero mi mujer no puede depender de un coche que si no se usa, no sabes si arrancará o no.