OJO con el botón reset batería del Ioniq HEV — puede ocultar un fallo grave que Hyundai no repara y luego te cobra

[Socarrino]

OJO con ese botón. Si tu Ioniq HEV amanece sin batería puede tener un problema grave, y Hyundai seguramente se lave las manos. Os cuento mi caso:

Tengo un Hyundai Ioniq FL HEV 1.6 GDI 141CV del 2020. Desde marzo de 2025 algunas mañanas el coche amanecía sin batería. No arrancaba. La solución era pulsar el botón de reset de batería del maletero y listo. Pensé que era una rareza puntual. ERROR GRAVE.

Además de eso, circulando por carretera el coche perdía potencia al subir cuestas, se encendía el triángulo naranja HEV, el testigo de fallo motor, y en la app oficial de Hyundai aparecía "FALLO EN BATERÍA DE VE — FALLO CRÍTICO".

EN ABRIL DE 2025 llevé el coche al concesionario oficial Hyundai — ALMOAUTO en Madrid — para la revisión anual. Le conté TODO al recepcionista. Los amanecer sin batería, el triángulo HEV, la pérdida de potencia, el aviso crítico en la app. Todo quedó registrado en la orden de reparación.

La respuesta cuando me devolvieron el coche:

"Tranquila, el coche no tiene ningún problema. Esas cosas suelen pasar en los híbridos pero no tienen importancia."

Actualizaron el software y punto. Me fui a casa convencida de que todo estaba bien.

LO QUE NO SABÍA es que el escáner del taller había detectado el código DTC P1B9600 — una célula de la batería de alto voltaje gravemente degradada — y NO LO HABÍAN REPARADO.

Durante los 12 meses siguientes el coche volvió a amanecer sin batería 3 veces más y el error HEV apareció otras 2 veces. Cada vez recordaba lo que me habían dicho: "no es nada". Y cada vez lo creía.

EN ABRIL DE 2026 volví al mismo taller. Esta vez el diagnóstico fue diferente. Reconocieron el fallo P1B9600 y sustituyeron la batería de alto voltaje EN GARANTÍA. Coste que asumió Hyundai: 2.886,38 euros. Eso confirma que el fallo existía en abril de 2025 y que debería haberse reparado entonces. Un año antes.

PERO HAY MÁS.

Me dijeron que el módulo de batería de 12V estaba HINCHADO y que ese sí me lo cobraban a mí: 667,04 euros.

Lo que muchos no sabéis — yo tampoco — es que el Ioniq HEV no lleva una batería de 12V convencional. Lleva un módulo de litio-polímero integrado DENTRO del pack de alto voltaje. Cuando la batería grande tiene el fallo P1B9600, ese módulo sufre ciclos irregulares de carga y descarga que lo van destruyendo poco a poco hasta que se hincha. El propio freeze frame oficial del sistema DIAS de Hyundai de abril de 2025 confirmaba que ese módulo ya estaba degradándose activamente cuando el taller tuvo la oportunidad de repararlo y NO LO HIZO.

Un módulo Li-Po hinchado dentro de un pack de alto voltaje implica riesgo real de:
- Incendio espontáneo del pack (thermal runaway)
- Liberación de gases tóxicos en el habitáculo (fluoruro de hidrógeno, monóxido de carbono)
- Pérdida brusca de potencia en marcha

Durante 13 meses yo y mi familia circulamos en ese coche SIN SABERLO porque el concesionario oficial de Hyundai nos había dicho que estaba perfectamente revisado.

Y AHORA LO MEJOR: LA GESTIÓN DE LA RECLAMACIÓN

Cuando reclamé, Hyundai España me ofreció 235 euros como "gesto comercial" — el 35% de lo que me habían cobrado. Me llamó una persona que se identificó solo como "Carla", sin dar apellido ni cargo. Cuando pedí que me pusieran su postura por escrito se negaron. Literalmente me dijeron que Hyundai solo da información por teléfono. Mandé un burofax formal con toda la documentación técnica. Tenía el freeze frame oficial de sus propios sistemas demostrando que tenía razón. Aun así se negaron a reconocerlo por escrito.

Al final acepté 235 euros para cerrar el caso. No porque no tuviera razón sino porque para seguir adelante necesitaba contratar un perito y tenía que seguir con mi vida. Me habían desgastado hasta conseguirlo.

¿POR QUÉ OS CUENTO ESTO?

Porque si vuestro Ioniq HEV alguna mañana amanece sin batería y usáis el botón de reset del maletero, NO LO IGNORÉIS. Ese botón es una solución de emergencia, no una solución al problema. Puede que detrás haya un fallo serio en la batería de alto voltaje que el concesionario no os va a decir si no insistís mucho.

EXIGID que os pasen el escáner GDS2 y que os muestren exactamente qué códigos de fallo hay registrados. PEDIDLO POR ESCRITO. Si os dicen que "no es nada", no os fiéis.

Tengo toda la documentación: órdenes de reparación, lecturas GDS2, freeze frame del sistema DIAS de Hyundai, factura de garantía de 2.886,38 euros e informes técnicos detallados. Todo disponible para quien lo quiera consultar.

Espero que a alguien le sirva y no tenga que pasar por lo que he pasado yo. O simplemente no te compres un HYUNDAI HIBRIDO.