Foro Hyundai

jose82 escribió:Hola buenas.

De primeras decirte que como es posible que un tdi de 110cv saque 400NM de par??? yo con el bmw que trae de serie 390 NM y 185cv y ahora con 240 cv tengo 450NM aprox. personalmente me parece que te tomaron un poco el pelo, tu coche con 400NM partes caja de cambio, palieres y otras tantas cosas, eso no lo soporta ese coche ( te lo digo por experiencia se de que hablo ) lo de los cv (156cv ) los puedes sacar si as cambiado turbo, con el de serie partiras turbo (garantizado sobre un 200%100, ya que necesitarias abrirle a 1,45 y tu turbo a 1,30 ya te la estas jugando, los del grupo VAG tienen otro grandisimo problema sobre todo esa motorizacion, y es que tienen picos en el turbo por mal gestion de la VNT ( para quitarselo hay que modificar VNT y no es facil )

En cuanto al consumo, os aseguro a todos que el aumento de cv no lleva por obligacion el aumento de consumo (en conduciones normales ) ya que se mejora la combustion ahora si vas todo el dia con pie de plomo es normal que aumente el consumo.

Para el tema de que ellos lo arian te aseguro que si lo hacen te van a cobrar mas y te voy a poner el ejemplo mas simple del mundo.

Leon año 2010 90 cv y leon año 2010 105 cv llevan exactamente lo mismo, son clavados asta en los discos de frenos, y resulta que el 105cv se puede ampliar asta los 140cv sin probemas ahora yo te digo (con experiencia) leon 90 cv a pasado a 140 cv y sin ningun tipo de problema.

Os voy a decir una cosa, si no recuerdo mal esta el i30 de 90 cv 1.6 crdi y el 1.6 de 116cv crdi tambien pues estos son diferentes, empezando por el bloque y sin embargo el 90 cv llega a los 125cv jejejeje,

espero haber quitado dudas

No era mi intención ser un flipado, di los datos de potencia de mi coche anterior solo como ejemplo de alguien que ha tenido chip y centralita en un turbodiesel (por 200.000km) y nunca tuve un problema con el motor del coche, transmisiones o embrague.
Los datos que he dado son los que me dieron en un banco de potencia, si no son reales o si no los quieres creer es otro tema:
http://imageshack.us/photo/my-images/716/kaq1.jpg/
Si te fijas en la curva de par, puedes ver que es típico motor Tdi de hace 12 años, nada elástico y con una buena patada a 1900rpm hasta que de repente se muere poco mas allá de las 4000rpm.

No quería decir que a mas potencia = mas consumo (solo hay que ver a BMW con su 320d), me refería a que el mismo modelo de coche si le aumentas la potencia (sin cambiar otra cosa mas que la electrónica) dudo mucho que ahorres combustible, ya que esos caballos de mas los consigues a base de gasoil. No creo que los ingenieros que diseñan un motor no lo optimizan al máximo combinando fiabilidad.

Solamente en la manera de conducir podemos ahorrar mas del 30% de combustible, por lo que los datos de que con esta centralita gastas menos pueden ser muy subjetivos. Habría que ver en condiciones controladas haciendo exactamente el mismo recorrido muchas veces con y sin centralita. En el programa Cazadores de Mitos ya hicieron un programa con todo tipo de aparatos que prometian reducir consumo y en el mejor de los casos no hacían nada.

Lo primero pedirte perdon si te e llamado flipado en algun momento, no fue mi intencion te lo aseguro, los bancos de potencia dime solo uno que sea imparcial hay muchos, pero imparcial ni uno te lo aseguro, en cuanto a las centralitas o mejor dicho las box no te creas todo lo que prometen solo falsena las cosas y eso no es bueno, yo lo digo o hago es leer la cartografia de los coches, y modificar sus propios mapas, mejorando todo sobre todo en bajas, igual que anular ciertas cosas del coche para evitar que el colector se llene de mierda o porqueria y evitar averias ( 400-500€ ) ya que a los ingenieros para bajar o disminuir la mierda que salga a la calle inventaron la EGR pero claro yo estare a favor de ella cuando las empresas se les imponga un sistema similar y la mierda se la queden ellas en vez de mandarlas a la calle.

Asi que yo os sigo diciendo que la box es algo creado por los chinos (la vendan en italia, alemania o donde sea ) y todas hacen lo mismo, mientras que una repro, es leer cartografia modificar y cargar la cartografia y no llevar nada instalado en el coche y la diferencia de una cosa a la otra es infinitamente mejor, empezando por que no falseas nada y que es sacado de la cartografia del coche y se nota la diferencia en cuanto a potencia y entrega de esta mucho mas real y efectiva.

Para todo lo demás MASTERD CARD jejejejejejejejejeje

Y te pido nuevamente disculpa si te e ofendido en algun momento, y que tu coche (110cv) a dado 156cv con turbo original y 400NM de par no te lo creas en serio eso no es cierto

jose82 escribió:Lo primero pedirte perdon si te e llamado flipado en algun momento, no fue mi intencion te lo aseguro, los bancos de potencia dime solo uno que sea imparcial hay muchos, pero imparcial ni uno te lo aseguro, en cuanto a las centralitas o mejor dicho las box no te creas todo lo que prometen solo falsena las cosas y eso no es bueno, yo lo digo o hago es leer la cartografia de los coches, y modificar sus propios mapas, mejorando todo sobre todo en bajas, igual que anular ciertas cosas del coche para evitar que el colector se llene de mierda o porqueria y evitar averias ( 400-500€ ) ya que a los ingenieros para bajar o disminuir la mierda que salga a la calle inventaron la EGR pero claro yo estare a favor de ella cuando las empresas se les imponga un sistema similar y la mierda se la queden ellas en vez de mandarlas a la calle.

Asi que yo os sigo diciendo que la box es algo creado por los chinos (la vendan en italia, alemania o donde sea ) y todas hacen lo mismo, mientras que una repro, es leer cartografia modificar y cargar la cartografia y no llevar nada instalado en el coche y la diferencia de una cosa a la otra es infinitamente mejor, empezando por que no falseas nada y que es sacado de la cartografia del coche y se nota la diferencia en cuanto a potencia y entrega de esta mucho mas real y efectiva.

Para todo lo demás MASTERD CARD jejejejejejejejejeje

Y te pido nuevamente disculpa si te e ofendido en algun momento, y que tu coche (110cv) a dado 156cv con turbo original y 400NM de par no te lo creas en serio eso no es cierto

Disculpas aceptadas....
Como te comento, no se si serían reales o no. Sí que sé que esos motores daban de serie unos 125cv. En mi coche el tirón que daba a las 1900rpm era espectacular, de asustar al que tienes de copiloto y más con ese peso, en las rotondas había que andarse con cuidado porque ibas recto (con llanta 17 y medida 205), cierto es que las marchas se acababan en seguida.
En su momento hice varias pruebas de aceleración y estaba exactamente a la par que los cupra (1.8T 156cv)

La relación potencia/par no tiene por qué ser pareja, depende de muchos factores y en los Tdi del grupo VAG de esa epoca eran así, nada elásticos, incómodos en la conducción diaria pero con un tirón muy importante. Eran todo o nada.
En los motores mas modernos sacrifican par para hacerlos mas parecidos a los gasolina, elásticos y cómodos.

Y sobre este tema... ¿como consigues evitar el bache que tiene el coche en bajas?, haciendo saltar antes el turbo?, eliminando egr?

Hola de nuevo, y perdon por la tardanza pero estoy de vacas ahora mismo jejejejeje.

Bueno decirte que si tu coche apretaba mucho en bajas ( 1900 rpm ) en 3200- 3400 moriria en picado, yo las que he hecho de esos modelos ahora tienen la patada de 3000 rpm a 4000 rpm y la verdad es que los clientes se quedan muy contentos, ya que se les quita la brusquedad y se les deja mas para seres normales jejejejejeje, y al mismo tiempo cuidan el bi-masa o mono-masa dependiendo de lo que hayan montado cada uno o de serie, lo del tema del turbo es modificando unos parametros para que el turbo no tenga picos y si anulacs EGR ese pico sube un poco mas, hay que hacer log, y saber que turbo monta cada uno, el del 110 cv con motor ASV lleva GT 1749 pero yo se de gente que le a cambiado por el GT 1749-B- que es el reforzado y ese aguanta mucho mas que el otro jejejejeje

Saludos

hola a tod@s.He estado mirando un poco el foro de las reprogramaciones de la centralita y no me a quedado nada claro si merece la pena o no.Tambien quisiera saber lo que cobran por hacerla.Yo tengo el i40 blue edicion 136cv del 2013 .GRACIAS

Joeeeer he pegado una chapa que flipas en el foro general...

Os pongo lo que he puesto en ese hilo...

Buenas people!

Hace mucho que no paso por aquí, llevo ya 5 años con el coche (adiós garantía), 90.000km a las espaldas y como bien sabéis el coche en motor 1.7CRDi 136CV es perezoso en bajas revoluciones y es un coche pesado y si le sumamos las llanta 18" + gomas 225 se nota algo más "pesasdo" (llevaba de serie las 16")...He estado mirando reprogramar la centralita y me han dado presupuesto en varios sitios, creo que lo haré finalmente en REVO Barcelona, me han dado presupuesto de 349€+IVA, pero no es una repro de Revo sino que me la hacen para nuestro modelo, suelen tener por defecto para modelos VAG, los coreanos no estamos en la lista top, todavía !!!

Bueno al grano, abro el hilo (he buscado por el foro pero no he visto nada) para saber si habíais mirado algo por ahí o sabéis de alguien que lo haya hecho al i40??

Me dicen que puedo subir entre 25CV-30CV y de par motor entre 50-70Nm...con lo que se quedaría, mirando en el rango bajo en 161CV y 375Nm de par motor no esta nada mal sería una triumfada además, en esto dudo más, puede bajar el consumo hasta 1L, con que sea 0.5l ya lo pongo en carretera a 5.1l/100 ahora voy a 5.6l-5.7l/100 modo ECO.
Se quedan el coche un día y miran que todo este correcto antes de hacer nada si ven algo que no les cuadra pues me lo tiran para atrás!! Además lo reprograman para que mecanicamente no sufra...pero esta claro que algo de longevidad se perderá...La idea no es hacer el cabra conducción tranquila y tirar de esta potencia plus en subidas, adelantamientos etc...

Como lo véis?...Espero vuestras opis!!

Un abrazo!!

Izaco

PD: he mirado tema chip, es más barato pero da mucho más respecto...prefiero repro!!!

Si lo haces, cuéntanos experiencias

Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk

Hola a todos!!
Escribo para relataros mi experiencia con un chip de potencia
Antes de nada os explico porqué me decidí por el chip y no por la repro, antes de que alguno me critique y piense que lo hice por el dinero.
He tenido varios Hyundai en mis 14 años como conductor y siempre he seleccionado esta marca porque me resulta fiable y una parte de mi familia come gracias a Hyundai. Tengo un cierto gusto por la potencia pero al mismo tiempo circulo mucho con mi vehículo tanto en el trabajo como en casa, de ahí que por mi garage durmiesen una extensa variedad/tipo de vehículos:
Elantra 2004 CRDI 2.0 112 cv/Soanata 2001 V6 24v 170 cv/i30 2007 CRDI 1.6 115 cv/Sonata 2006 2.0 CRDi 140 cv/Coupe 2.0 2005 cvvt 143 cv/y actualmente (desde 2015) i30 1.6 CRDi 110 cv y i40 1.7 CRDi de 115 cv
Todos ellos siempre eligiendo el tope de extras y equipamiento e incluso añadiendo alguna cosa fuera de la casa oficial. Siempre he tenido en mi posesión 2 o 3 de la lista al mismo tiempo pero como observareis en los 2 últimos años calzo motores muy similares, es decir, diesel de bajo consumo y potencia justa.
El i40 que poseo es el restiling 2015 TECNO al que le añadí algunas modificaciones como luces de LED interior, de LED cortas, llanta 17", etc... y deseando algo mas de potencia me planteé la decisión CHIP o REPRO. Así que investigué en decenas (no exagero) de foros. No solo foros sobre el i40, los cuales son escasos, sino de otros vehículos de la marca que montaban el motor CRDI 1.7 de 115 cv, el que además me recomendaron mis familiares (recuerdo que conocen bien la marca) porque da buen resultado en el consumo y muy buena respuesta. Con respecto a la respuesta me refiero, y esto se recoge en varios foros, a que el turbo (a pesar de ser mas pequeño) entra casi 500 vueltas antes que en su hermano mayor de 141 cv. Tambien me fuí a algun foro de KIA.
De lo que mas se comentaba era sobre el chip de ITALIAN SPEED, valorado en 90 €, envio incluido aunque en ocasiones su precio fluctua. Se puede ver, sobretodo en foros de ix35 y TUCSON 2015, a usuarios que lo montan desde hace años y varias decenas de miles de kms. Así que por comentarios y experiencias decidí aventurarme y ya de paso comparar lo que en TUCSON se hablaba por algunos foreros de que tiraría mejor que el 2.0 CRDI de 136 cv.
Así que hice el pedido y en 5 días lo tenía instalado con configuración por defecto. Supuestamente el potenciómetro debe de venir al 50% pero me llegó configurado al 70% y eso mismo le ha pasado a mas gente que ha comprado mismo chip para mismo motor y todos lo hemos colocado como lo mandaron.
COMIENZAN LAS PRUEBAS:
Se conecta de manera muy sencilla en la rampa de inyectores, trae un indicador LED para comprobar su funcionamiento y la cajita parece robusta y aislar bien el calor. Salgo de mi garage y realizo un trayecto de 160 kms, la mitad en bajada y la otra mitad en subida. En ambos casos noto notablemente la subida de potencia, me sorprende los adelantamientos y la respuesta en pendientes (estoy subiendo de la costa de Granada a la ciudad) en ningun momento bajo de 6º marcha, el motor parece otro, empuja con alegría, me recuerda a mi SONATA Diesel de 140 cv pero el acelerador actua al instante, mi Sonata se lo pensaba pero hay que decir que era automático y este es un manual.
En terminos generales quedo muy contento y estoy deseando de ver las impresiones de otros usuarios de Hyundai i40
COMPARACIONES: IMPRESIONES DE OTROS USUARIOS DE i40
Se trata de dos comerciales. Primero os hablo de sus coches y lo que piensan sobre ellos:
-USUARIO de i40 2012 CRDI 115cv: me dice que su coche va como un tiro, que responde muy bien. Confia en que la marca no declara la potencia real y confía en que su coche desarrolla unos 130 cv sin haber modificado nada. Antes tenía un Audi A6 TDI con motor V6 de 2001
-USUARIO de i40 2016 CRDI 140cv: me dice que su coche no empuja bien en adelantamientos, que tiene velocidad punta pero le nota un leve retardo siempre que cambia de marcha. Antes tenía un Mercedes Clase C 2.0 CDI de 2003
El primero me dice que no le sorprende que pueda desarrollar algo mas de velocidad punta. No creé notar dicho empuje. Unos días después me dice que tras volver a coger su coche (mismo motor sin chip adicional) si se ha dado cuenta de que no llega a tener las recuperaciones que mi coche ofrece.
El segundo, en pocas palabras, asegura que mi coche reponde mejor y corre más.
TRAS ESTO CONSULTO UN EXPERTO Y EN RESUMEN...:
... me dice que sí, logicamente no se puede negar de la efectividad del chip en tan corto plazo. Además, siempre que lo quite para revisiones e ITV, no afectará a la garantía porque es un elemento indetectable una vez se desinstala, en cambio la repro si afectaría. Ahora vienen los peros expuestos por este profesional de la marca:
1. El chip, de una sola vía (rampa de inyección) engaña de ciertos parámetros a la centralita, por lo que ésta envía otra información al motor que lo optimiza. YO NO SOY MECÁNICO y no se explicarlo mejor que él ni con las mismas palabras.
2. Con respecto a la bajada de consumo (esto lo dijo un forero y lo confirma el mecánico) al no llegar los datos correctos el ordenador de viajes tampoco los percibe correctamente y cuando te publica en pantalla un consumo, éste no se corresponde. Yo personalmente ya llevo miles de kms con el chip y es cierto que marcando que el consumo es menor (casi medio litro menos que antes) mi i40 he comprobado que consume lo mismo, basicamente lo sé porque con 40 euros sigo haciendo los mismos kms y siempre cogiendo el coche para hacer las mismas rutas concretas (bajar a la costa el domingo e ir al trabajo de lunes a viernes)
3. El FAP puede verse afectado a largo plazo aunque esto no se explicarlo y el mecánico no se atreve a dar el dato correcto de "en que medida" o porcentaje es afectado
A DIA DE HOY:
llevo el chip, estoy contento con él como lo estan el 100% de los foreros que anunciaron tener el Italian Speed, alguno con 100 mil kms y lleva unos 3 años describiendo su experiencia cada cierto tiempo. Aun nadie ha comentado sobre averías, quizás las hubo y no se animaron pero en mí caso las comentaré en este foro si surgen sin cortarme un pelo. Otra cosa que me ha animado a seguir con el chip es que, tras bichearme foros de mi motor, he indagado foros de otros motores (destaco BMW diesel de menos de una década) y comentan experiencias muy buenas.
Se que me criticareis y me llamareis loco no soy comercial de esta marca de chips ni un experto en el tema. Hablo a nivel usuario sin experiencia en estos temas pero creo interesante mi aporte y hacerlo de la manera mas transparente posible para ayudar o resolver dudas a otros foreros interesados viendo que desde 2012 ha habido cierto interés.
Respondo a preguntas, si las hay y recordado que no soy experto, y acepto críticas constructivas y desde el respeto.
Un saludo

Yo tengo un conocido que ha montado esa marca en un fiat, y tambien habla bastante bien del cambio que ha dado el coche, y del consumo igual o algo mayor, tambien condicionado porque el coche empuja mejor y lo lleva mas alegre.
Italian speed no hace para gasolinas con o sin turbo así que me quedaré esperando.
Pero por ese precio lo probaba.

SEVix20 escribió:Yo tengo un conocido que ha montado esa marca en un fiat, y tambien habla bastante bien del cambio que ha dado el coche, y del consumo igual o algo mayor, tambien condicionado porque el coche empuja mejor y lo lleva mas alegre.
Italian speed no hace para gasolinas con o sin turbo así que me quedaré esperando.
Pero por ese precio lo probaba.

En motores atmosféricos (tanto diesel como gasolina) hay pocos parámetros con los que jugar y ganar potencia... siempre que he leído o seguido un post sobre ello oigo grandes inversiones de dinero y con el Hyundai Coupé desestimé finalmente el interes pero el motor de tu ix20 juega en otra generación posterior. Si averiguas algo me es interesante conocerlo.
En mi coupé, si te sirve de guía, cambiando a filtro k&n, bujías y repro (nada de chip) me podía sacar solo 10 CV según expertos